Ben Honda Takata geri paralarını alır (veya mevcut endişeleri yöneten kim) eminim, ama Honda hala bu arada işi yapmak için bayilikler ödemek zorundadır. Değil Honda seçim konuda sahip olduğu, ancak bu muhtemelen hesaplar ödenecek tepsi oturan nakit adil bir yığın.

Motor yağ derrick gibi yağ emme değildi Ancak, önümüzdeki 13-en-yaygın sorunlar zaten ilgili tüm hala motor idi. Eğer bir ilk kez Suburban sahibi olarak kullanılmış bir '07 tarihinde çalmak elde edildi düşünseydin muhtemelen Suburban doğrultusunda tüm inancını kaybetmek istiyorum.

Darbe genişlik modülasyonu bu eksikliklerin birçoğu giderir. PWM sistemi ile bilgisayar gaz kelebeği konumu, yük ve diğer birçok faktöre dayalı bazı baskılar için çağırır. Rölantide sadece 30 psi komuta olabilir, ama açık gaz kelebeğini oturtun anlık, bilgisayar 60 psi ya da her türlü basınç durum için yeterli yakıtla motor tedarik için gereklidir için bir artış arayacak. Bir kez geri rölantide, basınç tekrar bırakın. bilgisayar gerçek yakıt basıncını izler ve aynı zamanda yakıt pompasına giden elektrik kontrol eden bir kontrolöre bu bilgileri beslenir. Bu kontrol (bir düzenleyici mevcut olmasına rağmen) değil, özel bir regülatör vasıtasıyla basınç miktarını değişir, ancak bunun yerine, bazen, açma ve pompa kapalı basınç kontrol eden bir zamanda milisaniye. Başka bir deyişle, bir PWM sistemindeki bir yakıt pompası sadece şehir etrafında seyir kısmi gazda rölantide yüzde 20 iş çevrimi veya yüzde 50 olabilir. Sadece pompa yüzde 100 ucunda çalışan tamamen açık gaz var.

Geçirdi: Otomatik Transmisyon sorunları, viteste sıkışma Yakıt ekonomisi konularını (filtre değiştirerek sabit) (makinist de, karşılıksız çek güçlendirici bu hafta yerini almak için) Fren sorunları (şüpheli sızıntı enjektör, gelip düzeltmek)

motor çıkış emisyonlarını azaltmak katalizör ışık-off öncesi kritik dönemde egzoz borusu emisyonlarını keser ve maliyetli ilave işlem sistemlerine olan ihtiyacı azaltır. Bu RDE (Gerçek Sürüş Emisyonları) dahil düzenlenmiş testinde emisyonlarını azaltır. 2016 sonunda, Delphi Teknolojileri endüstri standardı 200 bar sistemleri ile karşılaştırıldığında yüzde 70'e kadar egzoz parçacıkları azaltır endüstri ilk 350 bar GDI sistemi ile üretim girdi.

Mercedes G sınıfı bu listeye neden bunu yaptığını merak ediyor olabilirsiniz. Sonuçta, neredeyse her yerde (sözde) gidebilir oldukça güvenilir, çok yarar kamyon, tamam mı? G-Sınıfı artık olması gerekiyordu bilmiyor - ve bazen iki şey sadece karışmaz. Bu dünya çapında-workhorses bir hattan geldi.

Motor Tipi: Tek Silindir, 2-StrokeDisplacement: 143.99 ccBore / Strok: 58 / 54.5 mmStarter: Elektrik, Lityum İyon 12 V 2 Ah / KickstarterTransmission: 6 Gears, Geniş RatioFuel Sistemi: TPE, Dell'Orto 39 mm Gaz BodyLubrication: Elektronik Düzenlenmiş Yağ PumpPrimary Oranı: 23: 73Final Sürücü: 13: 50Cooling: Sıvı CoolingClutch: Islak Çoklu Disk Debriyaj, Brembo HydraulicsIgnition: Avrupa EMSFrame: Orta çift Beşik Tipi 25CrMo4 SteelSubframe: AluminumHandlebar: NEKEN, Alüminyum Ø 28/22 mmFront Süspansiyon: WP XPLOR USD Ø 48 mmRear Süspansiyon: PDS ile WP XPLOR Şok

Ama bir ABD oto güvenlik savunucusu yetersiz Kia'nın tedbirleri olarak adlandırılan ve ürün geliştirme kampanyası yerine NHTSA tarafından denetlenmektedir bir hatırlama olması gerektiğini söyledi.

Hatta daha acil yükseltmeleri için NERO enjektörler, oyuncuya daha sağlık seçenek sunmak hangi sprint dayanıklılık veya odak (kesin amaçlayan bir yavaşlama yeteneği) bulunabilir. Ölçülen hıza rağmen, oyunun sonuna kadar, bu seçeneklerin hepsini atılan şey almak için oyuncu yeterince güçlü yapmak için birlikte çalışır.

Jüri VW EA888 TSI benim için hala çıktı. Şimdiye kadar hiç karbon sorunları, ancak yalnızca 40000 mil vardır. Zaman gösterecek.

Ben uzatılmış melez garanti için bir CARB halde satılan ve tescil edilmiş bir kullanılan tuhaf melez satın nedeni budur.

Ben 36.000 mil ile, Mart 2016 kayıtlı Skoda Yeti SE Outdoor var. Skoda ekstralar sıska tekerleği, arka köpek koruyucu çerçeve ve merdiven bar bulunmaktadır. PCP Mart 2019 biter (e-posta Şubat geldi). Seçeneklerimi yeniden değerlendirdikçe sonra toplu para ödeme ve ben emekli olana kadar 12 ay arabayı tutmak ve gidiyordu. Ben 'farklı' bir görünüm, aracın esnekliğini ve onu sürüş seviyorum. Ama karşıtı dizel söylemi, yüksek dizel maliyetleri ve düşen satış ben bir benzin motorlu araç için değiştirmek gerekir miydi diye merak yapıyoruz: Düşük kilometre 2018 Yeti 1.2 turbo benzinli DSG. Hoşuma da test odaklı iki tane daha var; sadece £ 19,000 de otomatik bir Yeni Mazda CX-3 SE-L Gezinme. Onlar yeni Mazda 3 gelmeden bunlardan kurtulmak istiyorum görünüyor. Ayrıca, 2018 Volvo V40 T3 R Design otomatik Nav artı £ 17,000 de (9,500 mil). Yeni V40 dolayısıyla düşük fiyat 2019 yılında dolayı olduğunu anlıyoruz. Her iki araba sürmek için zevkli ve Yeti alternatif olarak kabul edilebilir. Mazda besbelli küçüktür ama bu rahatsızlık kabul edilebilir ve ben onun olmayan küvet bakmak gibi. Sorum ben başka 12 ay boyunca Yeti tutmak ve normalde 2020 yılında yerine doğru koymak harcayacağı PCP ödemeleri kaydetmek Ya benim dizel Yeti üzerinde amortisman hakkında panik ediyorum ve bu Mart satmak gerektiğine, nedir? (PS - Dürüst John geçmiş Cumartesi Telgraf makalelerinde genel tavsiyeler, şu benim Yeti (225 17R) ön tarafında dört mevsim lastiği bir çift koymak ve kesinlikle yol tutuşu iyileştirmek olmuştur.)