Det är ett faktum att den största dödsorsaken för automatiska transmissioner är hög värme, så medan en pyrometer bör vara prioritet nummer ett för lastbilar som fiberkabel, bör transmissionstemperaturövervakning vara nära andra. För resultatorienterade eller ras-redo dieslar, kör en transmissions temperaturmätare är av yttersta vikt. I racingapplikationer, är de flesta transmissions värme som alstras på startlinjen samtidigt som man försöker bygga boost (dvs. att vara upp mot omvandlare) och under skift (när någon glidning inträffar). I bogserings situationer kan extrem värme genereras i lägre transmissionsorgan (före bryggnings inträffar), vid låga fordonshastigheter med omvandlaren upplåst och / eller som du klättra en branta klass.

Det är också expanderar distributionsnät och dela teknik för att främja goodwill bland kinesiska ledare har Toyota källor sagt.

Cadillac Escalade är en av de enda lastbilar att hjulen faktiskt kommer att skruva isär sig från, i jakt på mer tillförlitliga betesmarker! Skratta nu; Det är vanligtvis mindre lustiga när motorn dör, i mitten av motorvägen, och du är kvar med en 5,600lb soapbox racer.

Har haft samma problem med en BMW. Jag kan bekräfta 2 saker fungerar: Tillfällig ”Italian Tune-up” och valnötsskal sprängning av insugningsventilerna och hamnar. Intag rengöringsmedel, bränsle behandlingar, etc., fungerar inte.

Min fru köpte en 2014 platta Range Rover Evoque Dynamic från en återförsäljare i Kings Lynn den 4 november 2018. Köpeskilling £ 21.999, plus £ 665 2 års Vehicle garanti med Auto Protect. Toleransmarginalen passerar 27/09/18. 66,636 miles. Tidigare tjänst genom Guy Lax Land Rover Portsmouth på 64,586 miles på 23/03/18. Följande vecka, efter att ha köpt och samla bil från Kings Lynn och köra hem till Skottland, min fru tog upp två problem med återförsäljaren: Parkeringssensorer fungerade inte, och bilen inte rida bra, med den bakre gör högt thudding ljud när kör över de minsta små gupp i vägen. Återförsäljaren enligt min fru till Pentland Land Rover i Cupar, Fife, vår närmaste Land Rover återförsäljare. Pentland informerade min fru att de hade fast parkeringssensorer och två av deras tekniker hade kontrollerat attraktionen och det var normalt för den dynamiska modellen. Min fru var besviken med denna bedömning och tyckte det var mycket märkligt för en sådan väl känd bilmärke. Min fru fortsatte att köra bilen. Parkerings sensorerna inte hade fastställts och resan fortsatte att vara fasansfulla, med alla sina passagerare att säga så och jag, som kör bilen sällan säger attraktionen var chockerande. Min fru följde upp med leverantören för att be om hjälp om hur man får frågan fast och fick inget stöd, bara hänvisa till garantin min fru tog ut. Min fru kunde ta bilen till en oberoende lokal garage som vi använder för våra andra bilar för att få en oberoende bedömning. Hon fick rådet att närmast vägkanten bakre spjället hade misslyckats helt och offside bakre spjället var i dåligt skick. Båda spjällen måste bytas ut. Med Pentland anger det är inget fel med bilen och leverantören gör ingenting utom berätta min fru att kontrollera vad garantin täcker, vad är hennes rättsliga ställning, efter att ha meddelat leverantören av felet inom några dagar för att köpa bilen och det är klart att bilen behöver två spjäll ersättas till en kostnad av £ 420 varje plus arbetskraft? Idag bilen är tillbaka på den lokala garage som garantiföretaget Auto Protect säger att det behöver fotografiska bevis på dämparna innan det kommer att göra något beslut. Huruvida Auto Protect täcker kostnaden bör leverantören inte vara ansvarig för att ersätta dämparna och fastställande av parkeringssensorer?

På Dyno, krossas Prestiges 482 kubik-tums fä ut 665,6 hästkrafter vid 6500 rpm och 573,3 ft-lbs vridmoment vid 5200 varv per minut. Det är nästan dubbelt så 345 hk av den ursprungliga högpresterande 428 FE Cobra Jet. Bäst av allt, bränsleinsprutning FE gjorde väl över 500 ft-lbs av vridmoment när pull började vid 3500 rpm och aldrig sjunkit under att när Prestige drog äntligen tillbaka på gasen på självpåtagna redline av 6700 rpm.

Motorer har förvandlats till kol cokers och oljebrännare, och det är vår nya normala när du handlar för en Newa ride: Honda Earth Dreams är inte annorlunda?

2018 Coyote motorns största skillnaderna (från ett prestandaperspektiv) är tillsats av direkt injektion med kompletterande portinsprutning och ökning av kompressionsförhållandet från 11: 1 till 12: 1. Vissa biltillverkare som använder kompletterande port injektion kommer att spraya DI och injektorer hamn tillsammans vid låga varvtal, medan Gen 3 Coyote förlitar sig enbart på portinsprutnings vid låga belastningar, lägger sedan i direkt injektion eftersom motorvarvtalet ökar.

Det är min allmänna intryck av de flesta nyare Hondas jag har varit i, från 2016 Samhällskunskap, till '11 -'16 Odysseys min fru och jag kunde inte magen styling (inne eller ute) eller material av. Lädret kvalitet är särskilt bättre än den mycket billig utilitaristiska saker på vår Chrysler van, men bortsett från att jag föredrar vastly vår inredning och material.

Det här är min bil. Jag vill tillägga att den andra reparationen skulle ha varit över två stora om Honda of America inte hade hjälpt. Så det är nästan $ 3500 i reparationer på mindre än en månad på en bil fortfarande under drivlina garanti. Bottom line, det finns inget bränsle spray på ventilerna så kol byggs upp, sedan bryter ut och fastnar på kolvarna. Jag kommer att börja varva det högre per Sajeev råd och se vad som händer. Fortfarande benägna att dumpa den och orolig 2017 civic EX-T vi köpte kommer att drabbas av samma öde.

Skum styre stag omslag: Den här är för Interceptor. Skum styret brace lock är mer av en kosmetisk add-on än en funktionell ett. Det gör ett bra jobb, men att täcka spinkiga ser styret stag.

Holden erbjöds med en femväxlad manuell växellåda men majoriteten av köparna gick för den valfria sexväxlad automatlåda.