Jag är säker på Honda får sina pengar tillbaka från Takata (eller vem hanterar sina nuvarande problem), men Honda har fortfarande att betala återförsäljare att göra arbetet under tiden. Inte för att Honda har ett val i frågan, men det är förmodligen en rättvis del av kontanter sitter i leverantörsskulder facket.

Om motorn inte sög olja upp som en oljeborrtorn, men de närmaste 13 mest vanliga frågorna var alla fortfarande motor relaterade ändå. Du skulle förmodligen att förlora all tro på Suburban linje om du trodde att du fick en stjäla på en begagnad '07 som för första gången Suburban ägare.

Pulsbreddsmodulering tar upp många av dessa brister. Med en PWM-system, kräver datorn för vissa tryck baserade på gasspjällsläge, belastning och många andra faktorer. Vid tomgång kan det kommandot endast 30 psi, men det ögonblick du knäppa gasen öppen, kommer datorn kräver en ökning till 60 psi eller vad tryck som behövs för att förse motorn med tillräckligt med bränsle för situationen. Väl tillbaka på tomgång, kan trycket sjunka igen. Datorn matar denna information till en styrenhet som övervakar det aktuella bränsletrycket och även styr strömmen går till bränslepumpen. Denna regulator varierar mängden tryck inte med hjälp av en speciell regulator (även om en regulator är närvarande), men i stället reglerar trycket genom att slå på och av pumpen, ibland millisekunder åt gången. Annorlunda uttryckt, kan en bränslepump i en PWM-systemet endast har en 20-procentig pulskvot på tomgång, eller en 50 procent vid en del gaspådrag cruising runt staden. Det är bara vid fullgas att pumpen arbetar med 100 procent.

Det har haft: Auto Transmission frågor fastnar i växeln (fast genom att ersätta filter) frågor bränsleekonomin (misstänkt läckande injektor, fixa komma) Broms frågor (blindgångare booster vid mekaniker för att få ut den här veckan)

Att minska motor ut utsläppen minskar avgasutsläppen i den avgörande perioden innan katalysator light-off och minskar behovet av dyra efterbehandlingssystem. Detta minskar utsläppen i reglerade tester inklusive RDE (Real Driving utsläpp). I slutet av 2016, Delphi Technologies trädde produktion med sin industri första 350 bar GDi systemet, vilket minskar avgaspartiklar med upp till 70 procent jämfört med branschstandard 200 bar system.

Du kanske undrar varför Mercedes G-Klass gjort det till denna lista. När allt kommer omkring är det en ganska tillförlitlig, multi-utility lastbil som nästan kan gå någonstans (förmodligen), eller hur? G-Klass vet inte vad det är tänkt att vara längre - och ibland två saker helt enkelt inte ihop. Det kom från en rad av världen-arbetshästar.

Motor typ: encylindrig, 2-StrokeDisplacement: 143,99 ccBore / Slaglängd: 58 / 54,5 mmStarter: Electric, litiumjon 12 V 2 Ah / KickstarterTransmission: 6 Kugghjul, Wide RatioFuel System: TPI, Dell'Orto 39 mm Gasspjälls BodyLubrication: Elektroniskt reglerad olja PumpPrimary Ratio: 23: 73Final Drive: 13: 50Cooling: Vätska CoolingClutch: Våt lamellkoppling, Brembo HydraulicsIgnition: Continental EMSFrame: Central Dubbel Cradle Type 25CrMo4 SteelSubframe: AluminumHandlebar: NEKEN, aluminium Ø 28/22 mmFront Fjädring: WP XPLOR USD Ø 48 mmRear Fjädring: WP XPLOR Shock med PDS

Men en amerikansk auto säkerhet förespråkare kallas Kias åtgärder otillräckliga och sade produktförbättring kampanj bör i stället vara ett återkallande som övervakas av NHTSA.

För ännu mer omedelbara uppgraderingar kan NERO injektorer hittas som ger spelaren valet av mer hälsa, tävlar uthållighet, eller fokus (en långsam down förmåga till exakt inriktning). Trots den uppmätta takten i slutet av spelet, alla dessa alternativ arbeta tillsammans för att göra spelaren tillräckligt kraftfull för att ta på sig något kastas på dem.

Juryn är fortfarande ute för mig på VW: s EA888 TSI. Hittills inga kol problem, men det har bara 40000 miles. Tiden får avgöra.

Det är därför jag köpte en begagnad kuf hybrid som såldes och registreras i en CARB tillstånd för att få den förlängda hybrid garanti.

Jag har en Skoda Yeti SE utomhus, registrerade mars 2016, med 36.000 miles. Skoda Extras inkluderar mager hjul bak hund vakt ram och stege barer. PCP slutar mars 2019 (e-post kom februari). Jag skulle betala klumpsumma och hålla bilen i ytterligare 12 månader tills jag går i pension och sedan ompröva mina alternativ. Jag älskar 'annorlunda' utseende, flexibilitet bilen och köra den. Men anti diesel retorik, högre kostnader diesel och sjunkande försäljning gör mig att undra om jag skulle ändra det för en bensindrivna bil: en låg körsträcka 2018 Yeti 1,2 turbo bensin DSG. Jag har också testdriven två andra jag gillar; en ny Mazda CX-3 SE-L Nav automatisk på endast £ 19 tusen. Det verkar de vill bli av med dem innan den nya Mazda 3 anländer. Också, en 2018 Volvo V40 T3 R Design automatisk Nav plus (9.500 miles) vid £ 17 tusen. Jag förstår att en ny V40 beror 2019, därav det lägre priset. Båda bilarna var roligt att köra och acceptabla som alternativ till Yeti. Mazda är naturligtvis mindre men att olägenhet kan accepteras och jag gillar dess icke-tub look. Min fråga är, ska jag hålla min Yeti för ytterligare 12 månader och spara PCP betalningar jag normalt skulle spendera för att sätta mot en ersättning 2020. Eller är jag panik om avskrivning på min diesel Yeti och bör sälja i mars? (PS - Efter allmänna råd i tidigare lördag Telegraph artiklar från Honest John, ställde jag ett par hela säsongen däck på framsidan av min Yeti (225 17R) och det har definitivt förbättra väggrepp.)