Për më tepër, unë gjithmonë ka thënë se Honda kaluar kryeministër saj. makinat e tyre kanë sa më shumë çështje, si të tjerët.

Unë kisha një VW autobus 1970 me një Carb aftermarket që kishte një port shtesë futje e ajrit jo e nevojshme në autobus. pronari i mëparshëm e ka mbyllur atë me një lloj të RTV apo diçka. Driving një ditë dhe ajo fillon gjiri ajrit si i çmendur - e sealant ishte zhdukur. Rezulton se një monedhë (US copë dhjetë cent) përshtaten mbi vrimë të përkryer. Mbajtur atë në vend me një shirit dhe çuan në shtëpi!

Metoda e vjetër e heqjes në karbonit cilindër ishte pastrim avull. Sigurisht kjo është kthyer kur carb thotë carburetor, jo karbohidrate. Hapi i parë ishte për të marrë atë jashtë dhe të marrin atë të ngrohur plotësisht me një të mirë të vjetër italian mendje-up. Pastaj kap një shishe bosh Coke mbushur atë me ujë dhe për të hequr ajër të pastër. Pastaj të mbajë mbyt hapur kështu motori është i rrjedhshëm në 2500-3500 rpm dhe rrjedh pikë-pikë e ujit poshtë çdo fuçi primar. Jo aq e lehtë me një makinë moderne, por ajo ende mund të bëhet.

Shenjë e parë është një makinë që hedhje nga veshje të pestë, por sapo ajo merr deri në pikën ku që ka filluar të ndodhë në gearbox mund të shpejt pas rënies së brendshmi, mbyllje rrotat e pasme. I cili, me shpejtësi autostradë pa pagesë dhe me ton tre-dhe-a-gjysmë varur off tërheqje-bar, do të jetë shumë interesante për të thënë aspak.

Gjithashtu nuk duhet të ketë qenë një nevojë për të tërhequr kokën për të parë nëse Pistons kanë të tepërt të karbonit ndërtuar. Nuk janë të përballueshme kamera inspektimit që do të përshtaten poshtë një vrimë kandele me rezolucion të pabesueshme në dispozicion sot.

Sfida ka qenë për të arritur presione të tilla pa rritur ngarkesa makinë nga pompë. Më engines fuqia GDI pompa nëpërmjet makinë shufër me gumga, kërkon Redesigns kushtueshme për të forcuar mekanizmin shufër me gumga.

Fortbyte 74 e 100 është tani jetojnë në lojë me një çelës që lexon "Gjetur në një skedar brenda bodrumin e një vrasësi në bregdetin e shkretëtirës". Ai ...

Privacy juaj është i sigurt me ne. Ne kurrë nuk do të kalojë përgjatë adresën tuaj e-mail për të spammers, të përhershme, ose të ngjashme.

Ju keni dy opsione në dispozicion: Ju mund të zgjedhë për një ose flyscreen të shkurtër apo një shtatlartë. Të dy të marrë visors lyer polycarbonate me një bazë metali krom-kromuar me emrin Royal Enfield embossed në. Ata mund të jetë i pajisur në të dyja interceptorëve ose GT Continental.

Është krejt normale për cilësinë e naftës të zvogëlohet me kalimin e kohës pas procesit të përpunimit dhe magazinimit para konsumit. Kjo mund të jetë ose oksidimi ose degradimin që shkakton naftë për të humbur kontakt e saj. Çfarëdo qoftë ajo është, stabilizues e karburantit janë të dizajnuara me qëllim për të ruajtur cilësinë e naftës tuaj dhe për të parandaluar oksidimi, degradim, ose avari.

Ironia ... Është e lehtë për të thonë se ka shumë mënyra për të përmbushur Cafe pa shpenzuar një pasuri, por pastaj realiteti vjen në një shuplaka qëllimet tuaja idiotike rreth për të ju kujtoj çfarë me të vërtetë rregullat

Klientët ATS bëri edhe pse, për të vitit modelit 2016, me normat e dështimit në një mesatare prej nën 10,000. Sure, ajo ishte një garanci dhe jo një riparim nga-e-xhepi - por ende, kjo është një Cadillac, për të qarë me zë të lartë! Dhe pastaj ne shohim mbi të më të zakonshme problemit ATS 2014: "tymi shter nga automjete të tjera të hyjnë në kabinën." Ritëm dhe një miss!