Я уверен, что Honda получает свои деньги назад от Takata (или тот, кто управляет их текущими проблемами), но Honda все еще должен заплатить дилерские, чтобы сделать работу в то же время. Не то, что Honda имеет выбора в этом вопросе, но это, наверное, справедливый кусок наличных денег, сидя в счетах к оплате подноса.

Если двигатель не высасывает масло вверх, как нефтяная вышка, однако, следующие 13-наиболее распространенные проблемы были все еще двигатель связан так или иначе. Вы, вероятно, потеряете веру в пригородной линии, если вы думали, что вы получаете украсть на использованный '07 в качестве первого времени владельца Suburban.

Широтно-импульсная модуляция решает многие из этих недостатков. С системой PWM, компьютер требует определенных давлений на основании положения дроссельной заслонки, нагрузки, и многих других факторов. На холостом ходу он может командовать только 30 фунтов на квадратный дюйм, но момент, когда вы оснастка дросселя открыты, компьютер будет призывать к увеличению до 60 фунтов на квадратный дюйм или независимо от давления, необходимый для питания двигателя с достаточным количеством топлива для ситуации. Однажды в режиме ожидания, давление может упасть снова. Компьютер подает эту информацию в контроллер, который контролирует фактическое давление топлива, а также управляет мощностью, идущей к топливному насосу. Этот контроллер изменяет величину давления не с помощью специального регулятора (хотя регулятор присутствует), но вместо этого контролирует давление путем включения и выключения насоса, иногда миллисекунды за один раз. Другие слова, топливный насос в системе ШЕЙ может иметь только цикл 20 процентов на холостом ходу, или на 50 процентов в части дросселя крейсерского вокруг города. Это только при широко открытой дроссельной заслонке, что насос работает на 100 процентов.

Это было: проблемы автоматической трансмиссии, заклинивание в механизме (фиксирована замена фильтра) вопросы Экономии топлива (подозреваемый протекающий инжектор, исправить, чтобы прийти) вопросы тормозов (безнадежный руль, в механике, чтобы заменить на этой неделе)

Снижение двигателя-выход выбросов снижает выбросы выхлопных газов в критический период до катализатора выключения света и уменьшает потребность в дорогостоящих систем последующей обработки. Это снижает выбросы в регулируемом тестирования, включая RDE (Real Driving выбросов). В конце 2016 года, Delphi Технология вошла в производство с его первой промышленностью 350 бара системой GDi, что снижает выхлопные частицы до 70 процентов по сравнению со стандартными 200 стержневыми системами.

Вы можете быть удивлены, почему Mercedes G-Class сделал в этот список. В конце концов, это достаточно надежный, мульти-утилита грузовик, который может почти куда угодно (предположительно), не так ли? G-Class не знает, что он должен быть больше - и иногда, две вещи просто не смешиваются. Он происходил из линии по всему миру-лошадки.

Тип двигателя: одноцилиндровый, 2-StrokeDisplacement: 143,99 ccBore / Ход поршня: 58 / 54,5 mmStarter: электрический, литий-ионная 12 V 2 Ah / KickstarterTransmission: 6 передач, Wide RatioFuel система: TPI, Dell'Orto 39 мм дроссельной BodyLubrication: Электронно Регулируется Масло PumpPrimary Ratio: 23: 73Final Привод: 13: 50Cooling: Жидкость CoolingClutch: Wet Multi-Диск сцепления, Brembo HydraulicsIgnition: Континентальный EMSFrame: Центральный Дважды Cradle Тип 25CrMo4 SteelSubframe: AluminumHandlebar: NEKEN, алюминиевый Ø 28/22 mmFront Подвеска: WP XPLOR USD Ø 48 mmRear Подвеска: WP XPLOR Shock с ПДС

Но США авто безопасности адвокат назвал меры ИХ неадекватными и заявил, что улучшение продукта кампания следует вместо этого быть напомнит, что находится под контролем NHTSA.

Для еще более немедленного обновление, NERO инжекторы могут быть найдены, которые дают игроку выбор больше здоровья, спринт выносливость, или фокус (медленно вниз способность для точного наведения). Несмотря на размеренном темпе, к концу игры, все эти варианты работают вместе, чтобы игрок достаточно силен, чтобы взять на себя что-нибудь брошенного на них.

Жюри по-прежнему для меня на VW, EA888 TSI. До сих пор никаких проблем углерода, но он имеет только 40000 миль. Время покажет.

Вот почему я купил подержанный чудак гибрид, который был продан и зарегистрирован в состоянии CARB, чтобы получить расширенную гибридную гарантию.

У меня есть Skoda Yeti SE Outdoor, зарегистрированный марта 2016, с 36000 миль. Skoda дополнения включают тощее колесо, заднюю раму собаки охранник и лестницу бары. PCP заканчивается в марте 2019 года (по электронной почте прибыла февраль). Я собирался заплатить единовременную сумму и держать машину в течение еще 12 месяцев, пока я не пенсию, а затем вновь оценить свои варианты. Я люблю «другой» взгляд, гибкость автомобиля и вождение его. Но анти дизель риторика, более высокие затраты дизельных и падение продаж заставляет меня задаться вопросом, должен ли я заменить его на автомобиль с бензиновым двигателем: низкий пробег 2018 Yeti 1,2 турбо бензин DSG. У меня есть также тест с приводом двух других мне нравится; новая Mazda CX-3 SE-L нав автоматический при только £ 19,000. Кажется, что они хотят, чтобы избавиться от них, прежде чем приходит новая Mazda 3. Кроме того, 2018 Volvo V40 T3 R Design автоматический Nav плюс (9,500 миль) в £ 17000. Я понимаю, что новый V40 должен быть представлен в 2019 году, следовательно, более низкая цена. Обе машины были приятно ездить и приемлемыми в качестве альтернативы йети. Mazda, очевидно, меньше, но это неудобство может быть принято, и я люблю его без ванной вида. Мой вопрос, я должен держать мой Yeti еще на 12 месяцев и сохранить платежи PCP я обычно потратить, чтобы положить в сторону замены в 2020 Или я паниковать об амортизации на моем дизеле Yeti и должен продавать в марте этого года? (PS - После общих рекомендаций в прошлых статьях субботу Telegraph от Honest John, я положил пару всесезонных шин на передней части моего Yeti (225 17R), и это, безусловно, улучшить сцепление с дорогой.)