În afară de asta, am spus întotdeauna că Honda a trecut prim sale. Masinile lor au ca multe probleme ca și ceilalți.

Am avut un VW autobuz 1970, cu un carb piața pieselor de schimb, care a avut un orificiu suplimentar de admisie a aerului nu este necesar în autobuz. proprietarul anterior a sigilat-l cu un fel de RTV sau ceva. Conducerea o zi și începe aspirarea aerului ca un nebun - materialul de etanșare a fost plecat. Se pare că un ban (SUA zece cenți bucata) se potrivesc perfect peste gaura. Ținu în loc cu o bandă de cauciuc și a condus acasă!

Vechea metodă de îndepărtare în cilindru de carbon a fost de curățat cu aburi. Desigur, acest lucru este din nou atunci când carbohidrati inseamna carburator, nu carbohidrați. Primul pas a fost să-l scoată și să-l încălzit complet cu un bun vechi italian tune-up. Apoi apuca o sticla de Coca-Cola gol se umple cu apă și se îndepărtează filtrul de aer. Apoi țineți clapeta de accelerație deschisă, astfel încât motorul funcționează la 2500-3500 rpm și îl apa în jos fiecare butoi primar. Nu este atât de ușor cu o mașină modernă, dar poate fi încă făcut.

Primul simptom este o masina care sare din treapta a cincea, dar odată ce ajunge la punctul în care care a început să se întâmple cutia de viteze poate intern la scurt timp după colaps, blocarea roților din spate. Ceea ce, la viteze și cu tone de autostrada cu trei și jumătate agățat de remorcare-bar, ar fi foarte interesant de spus cel mai puțin.

De asemenea, nu ar fi fost necesar pentru a trage capul pentru a vedea dacă pistoanele au excesiv depunerile de carbon. Sunt camere de inspecție accesibile care se vor potrivi în jos o gaura bujiei cu rezoluție incredibilă disponibile astăzi.

Provocarea a fost de a realiza astfel de presiuni fără a crește sarcinile de antrenare de la pompa. Majoritatea pompelor motoare de putere GDI prin unitatea arborelui cu came, care necesită redesena costisitoare pentru a consolida mecanismul arborelui cu came.

Fortbyte 74 din 100 este acum live în joc cu un indiciu pe care scrie „S-au găsit într-un dulap de depozit în interiorul subsolul unui asasin pe coasta deșert“. El…

Confidențialitatea dvs. este în siguranță cu noi. Nu vom trece de-a lungul adresa de e-mail pentru a spam, escrocii, sau altele asemenea.

Aveți două opțiuni disponibile: Puteți opta fie pentru un flyscreen mai scurt sau unul mai inalt. Ambele obține viziere din policarbonat colorate cu o bază de metal cromat cu numele Royal Enfield ștanțate. Acestea pot fi montate fie pe Interceptor sau Continental GT.

Este destul de normal pentru calitatea motorinei pentru a diminua în timp, după procesul de rafinare și depozitare înainte de consum. Ar putea fi fie de oxidare sau de degradare care determină motorina să-și piardă legătura sa. Orice ar fi, stabilizatori de combustibil sunt proiectate intenționat pentru a menține calitatea motorinei și pentru a preveni oxidarea, degradarea, sau a unei defecțiuni.

ironia ... Este ușor de spus exista o multime de moduri de a întâlni CAFE, fără a cheltui o avere, dar apoi realitate vine într-o palme peste obiectivele tale stupide în jurul pentru tine ceea ce într-adevăr reguli amintesc

clienții ATS a făcut, deși, pentru-modelul anului 2016, cu rate de eșec, la o medie de sub 10.000. Sigur, a fost o garanție și nu o reparație out-of-buzunar - dar totuși, este un Cadillac, pentru Dumnezeu! Și apoi ne uităm pe la cea mai comuna problema 2014 ATS: „gazele de eșapament de la alte vehicule care intră în cabină.“ Leagăn și un dor!