Sunt sigur că Honda primește banii înapoi de la Takata (sau cine gestionează preocupările lor curente), dar Honda are încă să plătească dealerilor pentru a face munca între timp. Nu că Honda are o alegere în materie, dar asta e, probabil, o bucată de numerar echitabil ședinței în conturile tavă de plătit.

Dacă motorul nu a fost supt ulei ca pe un ulei derrick, cu toate acestea, următoarele aspecte 13 cele mai frecvente au fost toate legate de motor încă, oricum. Ai pierzi, probabil, toată credința în linia de tramvai, dacă ai crezut că ai fost obtinerea o fura pe o folosit '07 ca proprietar Suburban pentru prima dată.

puls lățime de modulare abordează multe dintre aceste neajunsuri. Cu un sistem PWM, calculatorul solicită anumite presiuni în funcție de poziția pedalei de accelerație, de sarcină, și mulți alți factori. La mers în gol s-ar putea comanda doar 30 psi, dar instant, fixați clapeta de accelerație deschisă, computerul va face apel pentru o creștere de până la 60 psi sau orice presiune este necesară pentru alimentarea motorului cu combustibil suficient pentru situația. O dată înapoi la ralanti, presiunea poate scădea din nou. Calculatorul alimentează aceste informații la un controler care monitorizează presiunea efectivă de combustibil și, de asemenea, controlează puterea de a merge la pompa de combustibil. Acest regulator variază cantitatea de presiune nu prin intermediul unui regulator special (deși un regulator este prezent), dar în schimb controlează presiunea prin pornirea și oprirea pompei, uneori milisecunde la un moment dat. Pune-un alt mod, o pompă de combustibil într-un sistem PWM ar putea avea doar un ciclu de lucru de 20 la sută la ralanti, sau 50 la suta, la partea de accelerație de croazieră în jurul orașului. Este doar clapeta larg deschisă că pompa funcționează la 100 de procente.

A avut: probleme de transmisie automată, bruiaj în treapta de viteză (fixat prin înlocuirea filtrului) problemele legate de economia de combustibil (injector scurgeri suspect, repara să vină) probleme de frână (rapel dud, la mecanic pentru a obține înlocuit în această săptămână)

Reducerea emisiilor de la ieșirea din motor reduce emisiile la țeava de evacuare în perioada crucială înainte de catalizator de lumină-off și reduce nevoia de sisteme de post-tratare costisitoare. Acest lucru reduce emisiile în testarea reglementată, inclusiv RDE (Emisii reale de conducere). La sfârșitul anului 2016, Delphi Technologies a intrat în producția cu primul sistem de industrie 350 IDG bari, ceea ce reduce particulele de evacuare cu până la 70 la sută, în comparație cu sistemele de 200 bari standard din industrie.

Ați putea fi întrebați de ce Mercedes G-Class a făcut această listă. La urma urmei, este o destul de fiabile, multi-utilitate camion care poate merge aproape oriunde (se presupune), nu? Clasa G nu știe ce ar trebui să fie mai - și, uneori, două lucruri pur și simplu nu se amestecă. A venit de la o linie de la nivel mondial-workhorses.

Tip motor: un singur cilindru, 2-StrokeDisplacement: 143.99 ccBore / Stroke: 58 / 54,5 mmStarter: electric, litiu-ion de 12 V 2 Ah / KickstarterTransmission: 6 trepte, Wide RatioFuel sistem: TPI, Dell'Orto 39 mm a clapetei de accelerație BodyLubrication: reglate electronic Raportul ulei PumpPrimary: 23: 73Final unitate: 13: 50Cooling: lichid CoolingClutch: Wet multi-disc ambreiaj, Brembo HydraulicsIgnition: Continental EMSFrame: Central dublu-Cradle Tip 25CrMo4 SteelSubframe: AluminumHandlebar: NEKEN, aluminiu Ø 28/22 mmFront Suspensie: WP XPLOR USD Ø 48 mmRear Suspensie: WP XPLOR Shock cu PDS

Dar un avocat american de siguranță auto numit măsuri Kia inadecvate și a declarat campania de îmbunătățire a produselor ar trebui să fie în schimb o rechemare, care este supravegheat de NHTSA.

Pentru upgrade-uri chiar mai imediate, injectoarele NERO pot fi găsite, care oferă jucătorului alegerea mai mult de sănătate, rezistență sprinturi sau focalizare (o capacitate de lent în jos pentru o orientare precisă). În ciuda ritmului măsurat, până la sfârșitul jocului, toate aceste opțiuni lucrează împreună pentru a face player-ul suficient de puternic pentru a prelua ceva aruncat la ei.

Juriul este inca pentru mine pe EA888 TSI VW. Până în prezent, nici o problemă de carbon, dar are doar 40000 mile. Timpul va spune.

Acesta este motivul pentru care am cumparat un hibrid aiurit folosit, care a fost vândut și înregistrat într-un stat CARB pentru a obține garanție extinsă hibrid.

Am o Skoda Yeti SE în aer liber, înregistrată martie 2016, cu 36.000 de mile. Facilitățile suplimentare includ Skoda roata slab, cadru de protectie câine din spate și bare de scară. PCP se încheie martie 2019 (e-mail a sosit februarie). Am fost de gând să plătesc suma forfetară și să păstreze masina timp de încă 12 luni, până mă retrag și apoi re-evalua opțiunile mele. Îmi place aspectul „diferit“, flexibilitatea mașinii și de conducere. Dar retorica anti diesel, costuri mai mari diesel și de scăderea vânzărilor fac să mă întreb dacă ar trebui să-l schimbe pentru o masina cu un motor pe benzină: un kilometraj redus 2018 Yeti 1.2 turbo pe benzină DSG. Am, de asemenea, condusă de teste alte două îmi place; un nou Mazda CX-3 SE-L Nav automată la doar £ 19,000. Se pare că vor să scape de ele înainte de a ajunge noul Mazda 3. De asemenea, un 2018 Volvo V40 T3 R Proiectarea automată Nav plus (9.500 mile) la £ 17,000. Am înțeles că un nou V40 se datorează în 2019, prin urmare, prețul mai mic. Ambele masini au fost plăcut de a conduce vehicule și acceptabil ca alternative la Yeti. Mazda este, evident, mai mică, dar că inconvenient poate fi acceptată și îmi place aspectul non-cada. Întrebarea mea este, ar trebui să păstreze meu Yeti timp de încă 12 luni, și de a salva plățile PCP mi-ar petrece în mod normal, pentru a pune spre un înlocuitor în 2020. Sau sunt panicking despre deprecierea pe diesel meu Yeti și ar trebui să vândă acest martie? (PS - În urma sfaturi generale în articole din trecut sâmbătă de la Telegraph Honest John, am pus o pereche de toate anvelopele de sezon pe partea din față a yeti meu (225 17R) și a îmbunătăți cu siguranță prindere rutier.)