É o passaporte vai roubar vendas do Piloto? Será que vamos ver mais dinheiro sobre o capô de Pilotos em um futuro próximo? Eu vejo que as vendas de Janeiro de 2019 Piloto caíram 26% a partir de Janeiro de 2018.

Cada ponto de verificação requer o mesmo trabalho braçal para entrar. O gerador deve ser reabastecido, eo poder deve ser restaurado para destravar as portas eletrônicas. Em cada ponto de verificação NERO você será capaz de encontrar cannisters combustível que você pode usar para completar o gerador. Às vezes você terá que encontrar um fusível bem, seja através de pesquisa na área local ou seguindo trilhas e pistas.

À primeira vista, você vai notar o desempenho Fórmula Stanadyne tem um longo, pescoço garrafa fina especialmente adaptado para tornar mais fácil para derramar o aditivo no tanque de combustível. Isso significa que você não precisa de um funil separado para fazer o trabalho. Ele fica ainda melhor este produto pode ser usado em qualquer motor diesel. Não é de admirar que seja aprovado pelos fabricantes popular motor diesel tais como Navistar, a General Motors, Ford e John Deere.

O M-6007-M50C 2018 máquina de engradado Coyote ($ 8,499.99, preço de rua, novo) é o motor exata encontrada em qualquer 2018-up Mustang GT. A metodologia por trás do nosso teste era seguir o processo no qual um motor é normalmente modificado. Aqui, começamos com o motor de estoque de 100 por cento, abaixo da caixa de ar e conversores catalíticos. Nós, então, adicionar uma entrada de ar frio JLT em 91 octanas, e mais tarde otimizar para combustível E85.

O oxigénio Sensora sonda ???? s é normalmente enroscado num furo roscado no colector. Com veículos antigos, a localização do orifício roscado está a montante do conversor catalítico. veículos mais novos que atendam às normas US têm um sensor antes e depois do conversor catalítico.

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Alguns 6,2 litro máquinas também adicionou um “prendedor pode” que drena para o cárter. A abundância de kits de alta qualidade para equipar o seu carro se você quiser. Eu considerei isso, mas ouviu falar sobre os casos de reclamações de garantia do motor a ser negados. Até agora, sem problemas - em tudo.

On The DynoStrapping baixo de 2018 Coyote em dyno motor do Westech não foi diferente do que qualquer outro Coyote nós testamos. O nosso motor despediu-se instantaneamente e poderíamos dizer imediatamente que o Gen 3 é um motor a trabalhar muito mais suave do que os projetos anteriores Gen-1 e -2, graças a cobrar-motion válvulas de controle embutido no coletor de admissão. Depois de um ciclo de break-in, fomos WOT com a calibração de estoque ósseo. Isto resultou em uma potência surpreendente 496,8 e 427,4 lb-ft de torque. Isso é cerca de 60 mais potência do que vemos de chacais da geração anterior. Uma grande parte desse ganho é o projeto de forma incremental superior do 2018-up coletor de admissão, o que nós vamos cobrir em uma data posterior. Em qualquer caso, esta terceira versão do núcleo do reator Coyote da Ford oferece potência impressionante a par com as ofertas da concorrência de Mopar (o 392ci Hemi engradado de 485 hp para cerca de US $ 8.400) e Chevrolet Desempenho (o LT1 pequeno-bloco de 6.2L com 460 cv por cerca de $ 7.800).

Atuais questões de garantia da Honda, como visto por alguém que presta muita atenção ao trabalho de garantia em uma de médio porte concessionária:

O Accord também acrescenta um sensor de temperatura do ar no lado do tubo de entrada que não está presente no Tipo R. Este sensor medir a temperatura do ar, depois de ter saído do permutador de calor que pode permitir para um ajuste mais granular para a economia de combustível. O Tipo R parece utilizar um sensor de combinao que mede o fluxo e temperatura no lado da entrada do turbo que é comum em muitos veículos turbo.

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Nesta situação, drenagem e lavagem do tanque e linhas é melhor. Se isso não é prático porque você está no meio do nada, verifique periodicamente e drenar o coletor de água e renovar o filtro de combustível.