Tenho certeza Honda recebe seu dinheiro de volta de Takata (ou quem está a gerir as suas preocupações atuais), mas a Honda ainda tem que pagar os concessionários para fazer o trabalho no mesmo período. Não que Honda tem uma escolha no assunto, mas isso é provavelmente uma boa quantia de dinheiro sentado nas contas de bandeja a pagar.

Se o motor não estava chupando óleo acima como um torre de petróleo, no entanto, as próximas edições 13-mais-comuns foram todos motor ainda relacionada de qualquer maneira. Você provavelmente iria perder toda a fé na linha suburbana se você pensou que estava recebendo um roubo em um usado '07 como um primeiro tempo Suburban proprietário.

modulação de largura de pulso aborda muitas dessas deficiências. Com um sistema PWM, o computador exige certas pressões com base na posição do acelerador, a carga, e muitos outros fatores. Em marcha lenta pode comandar apenas 30 psi, mas no instante em que você tirar o acelerador aberto, o computador vai pedir um aumento para 60 psi ou qualquer pressão é necessária para abastecer o motor com combustível suficiente para a situação. Uma vez de volta em marcha lenta, a pressão pode cair novamente. O computador alimenta essa informação para um controlador que monitora a pressão de combustível real e também controla o poder vai para a bomba de combustível. Este controlador varia a quantidade de pressão não por meio de um regulador especial (embora um regulador está presente), mas em vez controla a pressão por ligar e desligar a bomba, por vezes milissegundos, durante um tempo. Dito de outra forma, uma bomba de combustível em um sistema PWM pode ter apenas um ciclo de trabalho de 20 por cento em marcha lenta, ou 50 por cento, a parte do acelerador passear pela cidade. É apenas com o acelerador totalmente aberto que a bomba está operando a 100 por cento.

Ele teve: problemas de transmissão automática, atolando na engrenagem (fixo, substituindo filtro) questões de economia de combustível (injector vazamento suspeito, corrigir para vir) questões de freio (reforço dud, pelo mecânico para obter substituído esta semana)

Reduzir as emissões dos motores-out reduz as emissões de gases de escape no período crucial antes catalisador light-off e reduz a necessidade de sistemas de pós-tratamento de alto custo. Isso reduz as emissões em testes regulamentada incluindo RDE (emissões reais de condução). No final de 2016, Delphi Technologies entrou em produção com o seu primeiro sistema IDG 350 bar indústria, o que reduz as partículas de escape de até 70 por cento em comparação com os sistemas 200 bar padrão da indústria.

Você pode estar se perguntando por que o Mercedes Classe G fez para esta lista. Afinal de contas, é um bastante confiável, caminhão multi-utilitário que quase pode ir a qualquer lugar (supostamente), certo? Será que o G-Class não sei o que é suposto ser mais - e, por vezes, duas coisas não se misturam. Ela veio de uma linha de todo o mundo-burros de carga.

Tipo de Motor: único cilindro, 2-StrokeDisplacement: 143,99 ccBore / traçado: 58 / 54,5 mmStarter: eléctrico, de iões de lítio de 12 V 2 Ah / KickstarterTransmission: 6 marchas, largo RatioFuel sistema: TPI, Dell'Orto 39 milímetros acelerador BodyLubrication: electronicamente regulado Oil Rácio PumpPrimary: 23: 73Final drive: 13: 50Cooling: líquido CoolingClutch: Wet multi-disco de embreagem, Brembo HydraulicsIgnition: Continental EMSFrame: Central Double-Cradle Tipo 25CrMo4 SteelSubframe: AluminumHandlebar: NEKEN, Ø alumínio 28/22 mmFront Suspensão: XPLOR WP USD Ø 48 mmRear Suspensão: WP Choque XPLOR com PDS

Mas um defensor de segurança auto US chamado medidas de Kia inadequada e disse que a campanha melhoria do produto deve preferivelmente ser um recall que é supervisionado por NHTSA.

Para atualizações ainda mais imediatos, injetores NERO podem ser encontrados que dão ao jogador a escolha de mais saúde, resistência correndo, ou o foco (a capacidade devagar para mirar preciso). Apesar do ritmo medido, até o final do jogo, todas essas opções trabalhar juntos para fazer o jogador suficientemente poderosa para assumir qualquer coisa jogado neles.

Debate ainda está aberto para mim na VW EA888 TSI. Até agora nenhum problema de carbono, mas ele só tem 40.000 milhas. O tempo vai dizer.

É por isso que eu comprei um híbrido excêntrico usado que foi vendido e registrado em um estado CARB para obter a garantia híbrida estendida.

Eu tenho um Skoda Yeti SE exterior, registrada março 2016, com 36.000 milhas. extras Skoda incluem roda magro, quadro cão de guarda traseira e barras de escada. O PCP termina em março de 2019 (e-mail chegou Fevereiro). Eu estava indo para pagar o montante fixo e manter o carro por mais 12 meses, até eu me aposentar e então re-avaliar as minhas opções. Eu amo o olhar 'diferente', a flexibilidade do carro e conduzi-lo. Mas a retórica anti diesel, maiores custos de diesel e queda nas vendas estão fazendo-me pergunto se eu deveria mudá-lo para um carro com motor a gasolina: a baixa quilometragem 2018 Yeti 1.2 turbo a gasolina DSG. Tenho também outros test-drive de dois que eu gosto; um novo Mazda CX-3 SE-G Nav automática por £ 19.000. Parece que eles querem se livrar deles antes que o novo Mazda 3 chega. Além disso, um Volvo V40 T3 R Projeto Nav automática 2.018 mais (9.500 milhas) em £ 17.000. Eu entendo que um novo V40 é devido em 2019, daí o preço mais baixo. Ambos os carros foram agradável de conduzir e aceitáveis ​​como alternativas para o Yeti. A Mazda é obviamente menor, mas que inconveniente pode ser aceite e eu gosto de sua não-banheira olhar. A minha pergunta é, devo manter a minha Yeti por mais 12 meses e salvar os pagamentos PCP eu gastaria normalmente para colocar no sentido de uma substituição em 2020. Ou estou em pânico sobre a depreciação no meu diesel Yeti e deve vender em março deste ano? (PS - Seguindo o conselho geral nos últimos artigos sábado Telegraph de Honest John, eu coloquei um par de todos os pneus temporada na frente do meu Yeti (225 17R) e tem certamente melhorar a aderência à estrada.)