ອີງຕາມການເມສາ 23 ນາທີ, ທີ່ຜູ່ຜະລິດລົດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ຫນຶ່ງຜູ້ບໍລິຫານອາວຸໂສ unnamed ອະທິບາຍເປັນ "ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະຊີ້ນໍາຈຸດສຸມຂອງຕົນໄປປະເທດຈີນ" - ຕະຫຼາດທີ່ມັນເປັນໃນຕອນທ້າຍຂອງຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາ Volkswagen AG ແລະ General Motors ບໍລິສັດ

ເພື່ອຮັບປະກັນການສ້ອມແປງປະສິດທິພາບຂອງ DENSO injector ທີ່ແທ້ຈິງໃນຂະນະທີ່ຫຼີກເວັ້ນການຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເສຍຫາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເພື່ອເຄື່ອງຈັກໃນການ, DENSO ແນະນໍາຢ້ຽມຢາມຫນຶ່ງໃນການສ້ອມແປງຫົວສີດຂອງຕົນອະນຸຍາດ.

ຄວາມຕ້ອງການໃນທົ່ວໂລກສໍາລັບການ nozzle ສີດເປັນສັດສ່ວນໂດຍກົງກັບການຂາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ IC ສົນທິສັນຍາ, ແລະຕະຫຼາດຫົວສີດ nozzle ທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະຂະຫຍາຍມີ CAGR decent ໃນໄລຍະໄລຍະເວລາຄາດຄະເນ.

ເປັນເຄື່ອງຈັກລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະລົດຍົນສໍາລັບການສັກຢານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ. ລົດໃຫຍ່ລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນທັງກາຊວນແລະຍານພາຫະນະນ້ໍາມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມອຸປະກອນແມ່ນສູງຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເມື່ອທຽບກັບລະບົບສີດເຊື້ອເພີງໂດຍກົງ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສັກຢານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງແລະທາງລົດໄຟທົ່ວໄປລະບົບຫົວສີດນ້ໍາມັນແມ່ນການສະຫນອງນ້ໍາມັນແລະຂະບວນການຂອງ mixes ດ້ວຍການດູດຂອງອາກາດໄດ້. ໃນລະບົບສັກຢາໂດຍກົງ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ injected ໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນສະພາການເຜົາໃຫມ້ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຫມຸນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໄຫມ້ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການເຜົາໃຫມ້ງ່າຍແລະປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນຂະນະທີ່, ໃນລົດໃຫຍ່ລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກສະຫນອງໂດຍຜ່ານການລົດໄຟທົ່ວໄປແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສັກກັບສະພາການເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ. ຮູບຮ່າງຂອງລົດຍົນລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປແມ່ນ fabricated ໂດຍໂລຫະຫລືໂລຫະປະສົມຂອງຕົນໃນຮູບຮ່າງເປັນຮູບທໍ່ກົມ. ສູບນ້ໍາມັນສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການສ້າງລົດໄຟທົ່ວໄປແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກະຈາຍໄປຍັງຫົວສີດເຊື້ອເພີງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງສຸດ. ຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປສາມາດດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຮັບການກໍານົດເປັນທາງເລືອກປະສິດທິພາບແລະເສດຖະກິດໃນລົດໃຫຍ່ເປັນລ່ໍາຂອງລະບົບນີ້ໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ເສີມຂະຫຍາຍພະລັງງານຜົນຜະລິດຂອງຕົນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍນ້ໍາມັນຊຶ່ງມັນໄດ້ຮັບໃນໄລຍະທີ່ດີຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະໄດ້. ນອກຈາກນີ້, ການນໍາໃຊ້ຂອງລົດໃຫຍ່ລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປຈະຫຼຸດຜ່ອນສະຫາຍ, ການປ່ອຍອາຍພິດສິ່ງລົບກວນແລະຍັງຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ. ຍານຍົນລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍແລະຍັງປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຍານພາຫະນະໄດ້.

Acura ມັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນສັບສົນ, ແລະ TLX ແມ່ນພື້ນຖານຂອງສິ່ງທີ່ຄືກັນກັບ TL ເປັນ - ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. The "TL" ຊື່ໄດ້ຫຼຸດລົງໃນຄວາມໂປດປານຂອງ "TLX" ສໍາລັບປີ 2015 ທັງສອງແມ່ນຫຼາຍລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນບໍ່ຫຼາຍປານໃດຢູ່ລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ. A ສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງບັນຫາທີ່ມີ TLX ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບ TL ທີ່ມັນມາຈາກ.

ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຮູ້ວ່າ, ການຂະຫນາດອ່າງອາບນ້ພາຍໃນສໍາລັບການແບບເອົາເຖິງແມ່ນ: 1850mm ຍາວສໍາລັບ cab ພິເສດຫຼື 1520MM ຍາວສໍາລັບ cab ສອງ, 1470mm ກວ້າງ (1085mm ລະຫວ່າງທ້ອງຟ້າ - ແຄບເກີນໄປສໍາລັບ pallet ເປັນ), ແລະ 475mm ເລິກ.

ການ Nissan Micra N-ກິລາ, ເຊິ່ງແມ່ນຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້ມີຫນ້ອຍທີ່ມີອໍານາດ (99 hp) ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນຈະຂຶ້ນໄປໃນເອີຣົບຕໍ່ຕ້ານເຊັ່ນດຽວຂອງ Ford Fiesta ST Line, VW ໂປໂລ R-Line, Peugeot 208 GT Line ແລະນັ່ງ Ibiza FR, ລົດອື່ນໆທີ່ສົນທະນາສົນທະນາ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍ່າງໄປຍ່າງໄດ້ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການປະຕິບັດ hatch ຮ້ອນ.

ຈໍພາບດາວທຽມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ $ 6,000 ເຖິງ $ 8,000 ແລະໄດ້ຖືກບັນຈຸໃນຖົງປະຕິບັດແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ Sonim ຫວັງຈະໄດ້ນໍາສະເຫນີສະບັບພາສາທີ່ມີຢູ່ປາຍຍອດດາວທຽມທີ່ຝັງຢູ່ໃນກໍລະນີຢາງ rugged ປະມານເຄິ່ງກາງຂອງປີ, ອີງຕາມການ Escalator.

ເຈົ້າຂອງສ່ວນໃຫຍ່ຄວນໄດ້ຮັບການແຈ້ງໃຫ້ຊາບໂດຍໃນປັດຈຸບັນ, ເປັນການແຈ້ງເຕືອນທັງຫມົດແມ່ນຈະໄດ້ຫມົດອອກໃນຕອນທ້າຍຂອງເດືອນມີນາ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແຈ້ງເຕືອນ, ມັນເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດການກວດສອບຍານພາຫະນະຂອງທ່ານແລະຕິດຕໍ່ Audi ແລ້ວ, ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີການແຈ້ງການບໍ່ໄດ້ສາມາດບັນລຸທ່ານ.

ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ແມ່ນເປັນບັນຫາ Honda - VW ແລະອື່ນໆໄດ້ເປັນບັນຫາໃຫຍ່ແຕ່ນີ້ແມ່ນຜິດປົກກະຕິຈາກຄົນຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ອ່ານຄູ່ມືຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍພາບລວມ Layout ຂອງ Global Smart ເຄື່ອງຊັກຜ້າ Market 2019 ໃນຂະແຫນງຄົ້ນຄ້ວາແລະຄວາມຕ້ອງການຈົນກະທັ່ງ 2024. Global ...

ບໍ່ເຫຼົ່ານີ້ປົກປັກຮັກສາ stanchions ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມຈາກຝຸ່ນແລະ debris ໃນຂະນະທີ່ຍັງໃຫ້ລົດຖີບໄດ້ເບິ່ງອາຍຸຂອງໂຮງຮຽນ. ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບການ fitted ໃນທັງ Interceptor ແລະ Continental GT 650.