ສອບຖາມເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບບົດລາຍງານນີ້ປອດໄພສາຍແອວ :: www.marketresearchstore.com/report/global-safe-belt-market-report-2018-industry-analysis-368196#InquiryForBuying

ເພື່ອຮັບປະກັນກອງປະຊຸມສາມາດຮັບປະກັນການສ້ອມແປງຄຸນນະພາບສູງຂອງ injector DENSO, ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກອງປະຊຸມເພື່ອຕອບສະຫນອງບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງມາດຕະຖານລວມທັງການລົງທຶນໃນສະຖານທີ່ແລະອຸປະກອນການທົດສອບຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະອາດທີ່ເຂັ້ມງວດໃນບໍລິເວນບ່ອນທີ່ການສ້ອມແປງຫົວສີດທີ່ໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່

ໂລກຕະຫຼາດລາງລົດໄຟລະບົບລົດມັນສາມາດໄດ້ຮັບການສ່ວນບົນພື້ນຖານຂອງຂະບວນການການຜະລິດໄດ້:

ໃນເວລາທີ່ອ້າຍຂອງຂ້າພະເຈົ້າເຮັດວຽກກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກ rotary ພວກເຂົາເຈົ້າມັກຈະມີການເຮັດໃຫມ່ການເຊື່ອມໂຍງເຄັ້ນປະມານບາງສ່ວນຂອງສິ່ງ aftermarket ທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດກັບດ້ານອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງສິ່ງຕ່າງໆ. ພຣະອົງໄດ້ໃຊ້ RC ຕ່ອນ servo ລົດການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານການສ້າງການທົດແທນແລະບໍ່ເຄີຍມີຂອງເຂົາເຈົ້າເຊັ່ນການແລກ.

ການ GLS Premium ເປັນອັດຕະໂນມັດ 4 × 4 cab ສອງ, ແລະມັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ $ 51.990 ໃນລາຄາບັນຊີລາຍຊື່ຢ່າງເປັນທາງການ (ແຕ່ມັນເປັນ $ 50.990 ໄດທັນທີໃນເວລາທີ່ລາຍລັກອັກສອນໄດ້).

ຂ້າພະເຈົ້າມີ 2015 Honda Fit LX ຄູ່ມື, ຊື້ໃຫມ່. ຈາກມື້ຫນຶ່ງຂ້າພະເຈົ້າສັງເກດເຫັນເປັນ hesitation momentary ເລັກນ້ອຍພາຍໃຕ້ການການເລັ່ງລະດັບປານກາງໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການແມ່ນເຢັນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເອົາລົດໃນການຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຫຼັງຈາກສອງສາມອາທິດແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊ້ໍາບັນຫາ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຫຼຸດລົງມັນໄປອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະປະໄວ້ມັນເດີ່ນຫວັງວ່າເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການເຢັນຈະອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາມີປະສົບການບັນຫາ. No ໂຊກ.

The ເທີໂບຂະຫນາດນ້ອຍຍັງຈະພິສູດໃຫ້ເປັນສ່ວນຈໍາກັດເປັນການເພີ່ມສະຫນັບສະຫນູນເພີ່ມເຕີມຈະບັງຄັບໃຫ້ດໍາເນີນການ hotter ແລະມັນຈະສາມາດບັນລຸຈຸດຂອງການຫລຸດນ້ອຍຖອຍລົງກັບຄືນໃນບາງຈຸດ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນຕົວເຊັນເຊີອຸນຫະພູມແລະ crank ຍັງຈະເປັນຕັນ stumbling ເປັນຄວາມແຕກຕ່າງແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ tuners ທີ່ຈະມີການຂຽນຊອຟແວຈາກ scratch ໄດ້ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມສາມາດໃນພອດຊອບແວຈາກປະເພດຂອງອາການ

23. ຫຼັງຈາກ tuning ບາງ, ດຶງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ມີ 29 ອົງສາຂອງໄລຍະເວລາ, ນີ້ແມ່ນ 416 ແຮງມ້າທີ່ 6,100 ຮອບຕໍ່ນາທີແລະ 394 lb ສາວທີ່ 5,700 ຮອບຕໍ່ນາທີ. ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທັງຫມົດ, curve torque ມີຄວາມແນ່ນອນຮາບພຽງທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ 300 lb ສາວຈາກ 2,900 ຮອບຕໍ່ນາທີເຖິງ. ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການງົບປະມານທີ່ປະມານຍ້າຍ 327 ນິ້ວກ້ອນ.

ທາງລົດໄຟທົ່ວໄປລະບົບຫົວສີດນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກສະໂດຍ Accumulator ຕົນໍາແຮງດັນສູງ (ຫຼືລົດໄຟ) ທີ່ມັນ derives ຊື່ຂອງຕົນ. A ຄວາມກົດດັນສູງເພື່ອພັດທະນາຄວາມກົດດັນທີ່ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບການສັກຢາແລະໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ໄດ້ Accumulator ໍາແຮງດັນສູງ (ທາງລົດໄຟ). Injectors ທີ່ຖືກຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກໂດຍຫນ່ວຍງານການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແຕ້ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມດັນສູງຈາກລາງລົດໄຟແລະໃນເວລາທີ່ຄໍາສັ່ງຈາກຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.

ມີການຈັດສົ່ງນ້ໍາມັນ EFI ດາ, ເປັນລົດຫຸ້ມເກາະຕິດອຸປະກອນສູບທຸກບ່ອນຈາກ 40 ກັບ 80 psi to ສີດໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ. A ຄວບຄຸມແຮງດັນຕິດບໍ່ວ່າຈະກັບລາງລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືຂວາທີ່ສູບເຮັດໃຫ້ຄົງທີ່ຄວາມກົດດັນ, ແລະຄວາມກົດດັນໃດໆທີ່ເກີນນີ້ຈະຖືກສົ່ງກັບໃຫ້້ໄດ້. ອີ່ຫຍັງກະໄດ້ແມ່ນເຊື້ອກໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການປະເພດຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ເປີດກ້ວາງ throttle ວ່າ; ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຫົວສີດໄດ້ພຽງແຕ່ອາດຈະຕ້ອງ 30-40 psi ຫວ່າງຫຼືແສງສະຫວ່າງ throttle ໃຫ້ເປັນຈໍານວນທີ່ພຽງພໍຂອງນ້ໍາມັນເພື່ອສະວະກໍາສາດ.

ທີ່ຢູ່: ເລກອີງຕາມກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຮັບປະກັນອາເມລິກາລັດຖະບານກາງ, ເປັນຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ invalidating ເປັນການຮັບປະກັນພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າທ່ານນໍາໃຊ້ເປັນທີ່ເຕີມຫຼືແຖມມັນເຊື້ອໄຟ.

A chunk ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມຕ້ອງການນີ້ແມ່ນຄາດວ່າຈະມາຈາກປະເທດພັດທະນາຂອງອາຊີປາຊີຟິກແລະອາເມລິກາລາແຕັງ. ນີ້ຄວບຄູ່ໄປກັບຄວາມພ້ອມຂອງແບບພິເສດ Injector Nozzles ໄດ້, ຖືກຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເພື່ອທົດແທນການ nozzles ສີດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສໍາລັບການຄວບຄຸມແລະຄວາມປອດໄພທີ່ດີກວ່າຄຸນນະສົມບັດ. ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະບັນລຸປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີກວ່າແລະຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກລົດແມ່ນຂັບລົດຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມໃນຕະຫຼາດ nozzle ສີດ, ແລະຍັງຄຸ້ມຄອງປະດິດສ້າງໃນຕະຫຼາດຫົວສີດ nozzle ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສົມການເຄື່ອນຍ້າຍຕ້ອງຕໍ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະຕິບັດຕາມຂອບເຂດທີ່ສໍາຄັນໃນຕະຫຼາດຫົວສີດ nozzle ທົ່ວໂລກ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກການຂາດຂອງຊາດ EV ສະຖານີຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍັງຈະຕ້ອງການພາຫະນະປະສົມ.