ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ killer ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການສົ່ງຂໍ້ມູນອັດຕະໂນມັດແມ່ນຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປ, ສະນັ້ນໃນຂະນະທີ່ເປັນ pyrometer ຄວນຈະຈໍານວນບູລິມະສິດຫນຶ່ງສໍາລັບລົດບັນທຸກທີ່ tow, ຕິດຕາມອຸນຫະພູມລະບົບສາຍສົ່ງຄວນຈະເປັນສອງຢ່າງໃກ້ຊິດ. ກາຊວນປະສິດທິພາບ, ຮັດກຸມຫຼືເຊື້ອຊາດພ້ອມທີ່ຈະ, ແລ່ນເປັນການວັດແທກອຸນຫະພູມລະບົບສາຍສົ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນ. ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຊື້ອຊາດ, ຄວາມຮ້ອນລະບົບສາຍສົ່ງຫຼາຍທີ່ສຸດຖືກສ້າງຂຶ້ນເສັ້ນເລີ່ມການໃນຂະນະທີ່ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອສ້າງສະຫນັບສະຫນູນ (ie ເປັນເຖິງກັບປຽນ່ສນ) ແລະໃນໄລຍະການຫັນປ່ຽນ (ໃນເວລາທີ່ slippage ບາງເກີດຂຶ້ນ). ໃນສະຖານະການລົດຫົວລາກ, ຄວາມຮ້ອນສູງສາມາດສ້າງໄສຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມເຄື່ອງມືລະບົບສາຍສົ່ງ (ກ່ອນທີ່ຈະແປງຄຸກເກີດຂຶ້ນ), ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາຍານພາຫະນະທີ່ມີແປງໄດ້ປົດລັອກແລະ / ຫຼືເປັນທ່ານຮູ້ສຶກເມື່ອຍຈາກວັດສະດຸ steep.

ນອກຈາກນີ້ຍັງຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍການກະຈາຍແລະແລກປ່ຽນເຕັກໂນໂລຊີເພື່ອສົ່ງເສີມຄວາມປາຖະຫນາບັນດາຜູ້ນໍາຈີນ, ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ Toyota ໄດ້ເວົ້າວ່າ.

The Cadillac Escalade ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດຂອງພຽງແຕ່ວ່າຂັບລົດຕົວຈິງຈະ unbolted ດ້ວຍຕົນເອງຈາກ, ໃນການຊອກຫາຂອງທົ່ງຫຍ້າລ້ຽງສັດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ! Laugh ໃນປັດຈຸບັນ; ມັນປົກກະຕິແລ້ວເປັນ hilarious ຫນ້ອຍໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການຕາຍ, ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງທາງດ່ວນໄດ້, ແລະທ່ານກໍາລັງປະໄວ້ມີ racer soapbox 5,600lb.

ມີບັນຫາດຽວກັນນີ້ມີ BMW. ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດຢືນຢັນ 2 ສິ່ງທີ່ເຮັດວຽກ: ການບາງຄັ້ງຄາວ "Italian Tune-up" ແລະ walnut blasting ແກະຂອງປ່ຽງໄດ້ຮັບແລະພອດ. ເຮັດຄວາມສະອາດບໍລິໂພກ, ການປິ່ນປົວ້ໍາມັນ, ແລະອື່ນໆ, ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ.

ພັນລະຍາຂອງຂ້າພະເຈົ້າຊື້ 2014 ແຜ່ນ Range Rover Evoque ແບບເຄື່ອນໄຫວຈາກຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃນຄິງລິນໃນວັນທີ 4 ພະຈິກປີ 2018 ລາຄາຊື້ເປັນ£ 21,999, ບວກກັບ£ 665 ຮັບປະກັນ 2 ປີຍານພາຫະນະທີ່ມີອັດຕະໂນມັດປົກປັກຮັກສາ. MOT ຜ່ານ 27/09/18. 66.636 ໄມ. ການບໍລິການທີ່ຜ່ານມາໂດຍ Guy Salmon ທີ່ດິນ Rover Portsmouth ທີ່ 64.586 ໄມ 23/03/18. ໃນອາທິດຕໍ່ໄປນີ້, ຫຼັງຈາກການຊື້ແລະການເກັບລົດຈາກຄິງລິນແລະຂັບລົດກັບບ້ານໄປສະກັອດແລນ, ພັນລະຍາຂອງຂ້າພະເຈົ້າຍົກຂຶ້ນມາທັງສອງບັນຫາກ່ຽວກັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ: ເຊັນເຊີຈອດລົດບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ແລະລົດບໍ່ໄດ້ຂັບເຄື່ອນທີ່ດີ, ມີຫລັງໄດ້ເຮັດໃຫ້ສິ່ງລົບກວນ thud loud ໃນເວລາທີ່ ການຂັບລົດໃນໄລຍະຕໍາເປັນການຄ້າຫນ້ອຍຂະຫນາດນ້ອຍສຸດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ໄດ້ກ່າວພັນລະຍາຂອງຂ້າພະເຈົ້າທີ່ຈະ Pentland Land Rover ໃນ Cupar, Fife, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ດິນ Rover ທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາ. Pentland ແຈ້ງໃຫ້ຊາບພັນລະຍາຂອງຂ້າພະເຈົ້າວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ມີການສ້ອມແຊມ sensors ບ່ອນຈອດລົດແລະສອງຂອງນັກວິຊາການຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ກວດກາການຂັບເຄື່ອນແລະມັນແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບຮູບແບບເຄື່ອນໄຫວ. ພັນລະຍາຂອງຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກຜິດຫວັງກັບການປະເມີນຜົນນີ້ແລະຄິດວ່າມັນແປກທີ່ສຸດສໍາລັບການດັ່ງກ່າວເປັນເຮັດທີ່ມີຊື່ສຽງດຽວກັນຂອງລົດ. ພັນລະຍາຂອງຂ້າພະເຈົ້າສືບຕໍ່ການຂັບລົດ. ເຊັນເຊີຈອດລົດບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂແລະຂັບເຄື່ອນຍັງຄົງເປັນ horrendous, ມີຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດຂອງນາງເວົ້ານັ້ນແລະຕົນເອງ, ຜູ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດ infrequently, ເວົ້າຂັບເຄື່ອນນີ້ແມ່ນອາການຊ໊ອກ. ພັນລະຍາຂອງຂ້າພະເຈົ້າປະຕິບັດຕາມເຖິງມີຜູ້ປະກອບການທີ່ຈະຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການຊ່ວຍເຫຼືອກ່ຽວກັບວິທີການເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບບັນຫາການແກ້ໄຂແລະໄດ້ຮັບສະຫນັບສະຫນູນທີ່ບໍ່ມີ, ພຽງແຕ່ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ການຮັບປະກັນທີ່ພັນລະຍາຂອງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເອົາອອກ. ພັນລະຍາຂອງຂ້າພະເຈົ້ານີ້ແມ່ນສາມາດທີ່ຈະໃຊ້ເວລາລົດໄປຍັງໂຮງທ້ອງຖິ່ນເອກະລາດທີ່ພວກເຮົານໍາໃຊ້ສໍາລັບການລົດອື່ນໆຂອງພວກເຮົາເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການປະເມີນຜົນເອກະລາດ. ນາງໄດ້ແນະນໍາວ່າ damper ຫລັງ nearside ໄດ້ສົບຜົນສໍາເລັດທັງຫມົດແລະ damper ຫລັງລ້ໍາຫນ້າຢູ່ໃນການສ້ອມແປງທຸກຍາກ. ທັງກະໂປງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ມີ Pentland ລະບຸບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະມີລົດແລະຜູ້ປະກອບການດໍາເນີນການບໍ່ມີຫຍັງຍົກເວັ້ນບອກພັນລະຍາຂອງຂ້າພະເຈົ້າເພື່ອກວດກາເບິ່ງສິ່ງທີ່ຮັບປະກັນການປົກຫຸ້ມຂອງ, ສິ່ງທີ່ເປັນຕໍາແຫນ່ງທາງດ້ານກົດຫມາຍຂອງນາງ, ໄດ້ແຈ້ງສະຫນອງຂອງຄວາມຜິດໄດ້ພາຍໃນສອງສາມມື້ຂອງການຊື້ລົດແລະມັນເປັນ ທີ່ຈະແຈ້ງວ່າລົດຕ້ອງສອງ dampers ແທນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການ£ 420 ແຕ່ລະຄົນບວກກັບແຮງງານບໍ່? ມື້ນີ້ລົດແມ່ນກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນ garage ທ້ອງຖິ່ນເປັນບໍລິສັດຮັບປະກັນການປົກປັກຮັກສາອັດຕະໂນມັດວ່າຕົນຕ້ອງການຫຼັກຖານຖ່າຍຮູບຂອງກະໂປງກ່ອນທີ່ມັນຈະເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈໃດໆ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນຫຼືບໍ່ອັດຕະໂນມັດປົກປັກຮັກສາການປົກຫຸ້ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຄວນສະຫນອງການບໍ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປ່ຽນກະໂປງແລະສໍາລັບການແກ້ໄຂ sensors ສະຖານີຈອດ?

On dyno, ສັດເດຍລະສານ 482 ລູກບາດນິ້ວ Prestige ຂອງບົດໃຫ້ເປັນຝຸ່ນອອກ 665,6 horsepower ທີ່ 6,500 ຮອບຕໍ່ນາທີແລະ 573,3 ft-lbs ຂອງ torque ຢູ່ 5,200 rpm. ດັ່ງນັ້ນ, ເກືອບເທົ່າ 345 ແຮງມ້າຂອງຕົ້ນສະບັບສູງການປະຕິບັດ 428 FE Cobra Jet. ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທັງຫມົດ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສັກ FE ໄດ້ດີໃນໄລຍະ 500 ft-lbs ຂອງ torque ເວລາທີ່ດຶງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 3,500 ຮອບຕໍ່ນາທີແລະບໍ່ເຄີຍຫຼຸດລົງຕ່ໍາກວ່າທີ່ໃນເວລາທີ່ກຽດສັກສີສຸດທ້າຍພົບພໍ້ກັບ throttle ໃນ redline ຕົນເອງ imposed ຂອງ 6,700 ຮອບຕໍ່ນາທີໄດ້.

ເຄື່ອງມືໄດ້ຫັນເຂົ້າສູ່ Coker ກາກບອນແລະ burners ນ້ໍາ, ແລະວ່າເປັນປົກກະຕິໃຫມ່ຂອງພວກເຮົາໃນເວລາທີ່ການຄ້າສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນ Newa: ຂອງ Honda ຝັນໂລກນີ້ບໍ່ມີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ?

ປີ 2018 ເຄື່ອງຈັກ Coyote ຂອງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ (ຈາກທັດສະນະປະສິດທິພາບກ) ມີນອກຈາກນັ້ນການສັກຢາໂດຍກົງມີການສັກຢາທີ່ Port ຫານແລະເພີ່ມທະວີອັດຕາສ່ວນການບີບຈາກ 11: 1 ເຖິງ 12: 1. ບາງຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ໃຊ້ສັກຢາພອດເສີມຈະ spray ຂອງ DI ແລະສີດພອດກັນຮອບຕ່ໍາ, ໃນຂະນະທີ່ Gen 3 Coyote ຖືກແກ້ໄຂເທື່ອ solely ສຸດການສັກຢາພອດທີ່ໂຫຼດຕ່ໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເພີ່ມໃນການສັກຢາໂດຍກົງເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມປະທັບໃຈໂດຍທົ່ວໄປຂອງຂ້າພະເຈົ້າຂອງ Honda ໃຫມ່ທີ່ສຸດຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃນຈາກ 2016 ພົນລະເມືອງ, ການ '11 -'16 Odyssey ພັນລະຍາຂອງຂ້າພະເຈົ້າແລະຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດສັງເກດຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ (ພາຍໃນຫຼືອອກ) ຫຼືອຸປະກອນຂອງ. ຄຸນນະພາບຫນັງເປັນໂດຍສະເພາະດີກ່ວາສິ່ງທີ່ປະໂຍດລາຄາຖືກທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ Chrysler ລົດຕູ້ຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງຈາກວ່າຂ້າພະເຈົ້າດີກວ່າເກົ່າຫຼາຍຕ້ອງການການອອກແບບພາຍໃນຂອງພວກເຮົາແລະອຸປະກອນ.

ນີ້ແມ່ນລົດຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະເພີ່ມວ່າການສ້ອມແປງທີ່ສອງຈະໄດ້ຮັບຫລາຍກວ່າ 2 grand ຖ້າ Honda ຂອງອາເມລິກາໄດ້ບໍ່ຊ່ວຍອອກ. ດັ່ງນັ້ນທີ່ເກືອບເປັນ $ 3500 ໃນການສ້ອມແປງໃນເດືອນຫນ້ອຍກ່ວາກ່ຽວກັບການລົດຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ powertrain. ເສັ້ນທາງລຸ່ມ, ບໍ່ມີສີດນ້ໍາມັນໃນວາວເພື່ອກາກບອນເສີມສ້າງຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນແບ່ງອອກແລະຕິດກັບລູກສູບໄດ້. ຂ້າພະເຈົ້າຈະເລີ່ມຕົ້ນ revving ມັນສູງຕໍ່ຄໍາແນະນໍາ Sajeev ແລະເບິ່ງສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ. ຍັງແນວໂນ້ມທີ່ຈະຖ່າຍໂອນຂໍ້ມູນມັນແລະເປັນຫ່ວງທີ່ 2017 ພົນລະເມືອງ EX-T ພວກເຮົາຊື້ຈະທໍລະມານຊະຕາກໍາດຽວກັນ.

Foam cover handlebar ເຊືອກຜູກ: ຫນຶ່ງນີ້ແມ່ນສໍາລັບ Interceptor. ໂຟມ cover handlebar ເຊືອກຜູກແມ່ນຫຼາຍຂອງເຄື່ອງສໍາອາງຕື່ມກ່ຽວກັບກ່ວາທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫນຶ່ງ. ມັນບໍ່ເປັນວຽກເຮັດງານທໍາທີ່ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ຂອງກວມເອົາເຊືອກຜູກ handlebar spindly ຊອກຫາ.

The Holden ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ກັບຄູ່ມືການໃຊ້ລະບົບເກຍຫ້າຄວາມໄວແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຜູ້ຊື້ໄດ້ສໍາລັບອຸປະກອນເສີມຫົກຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ.