ໂດຍບໍ່ມີການສົງໃສເປັນ, ຂະຫນາດນ້ອຍຕັນ Chevy ປະຕິວັດອຸດສາຫະກໍາໂດຍຕົນເອງອາເມລິກາໃນກາງປີ 1950. ຫົວຫນ້າທີ່ດີໄຫຼ, ເປັນ camshaft ດີການສ້າງ, ແລະ interchangeability ຂອງພາກສ່ວນໃນໄລຍະປີໄດ້ (ທົດສະວັດທີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າ) ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງ GM ຂອງຕັນຂະຫນາດນ້ອຍ V8 ໄດ້ຄອບຄອງສູງສຸດສໍາລັບຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງສະຕະວັດ. ສໍາລັບເຫດຜົນໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍທົ່ວໄປເບິ່ງຄືວ່າຈະມີ knack ສໍາລັບນໍາເຕັກໂນໂລຊີເກມມີການປ່ຽນແປງໃນຕະຫຼາດແມ່ນ.

ອາເມລິກາລົດບັນທຸກຂອງ Harris ຍັງຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນການກັ່ນຕອງອາກາດການຫຼຸດຫນ້ອຍລົງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນການບໍາລຸງຮັກສາແລະສ້ອມແປງທີ່ຮ້າຍແຮງບັນຫາຖ້າຫາກວ່າບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂທັນທີ.

ຜູ້ນສາຂາຄອບຄຸມໃນບົດລາຍງານນີ້: Dialim, Bervina, Jinhua City Liubei ສ່ວນອັດຕະໂນມັດ, Nanchang Autocare, Botou ເຄື່ອງຈັກ Fortune ແລະການບັນຈຸ, ສາຍແອວ Guangzhou Libo ອຸດສາຫະກໍາ, Ningbo MayCz ປຸກເກຍສາຍແອວ Technology, proform, Zykon, Autozone ແລະເພີ່ມເຕີມ.

ອັດຕະໂນມັດ injector ໃຊ້ຢາເສບຕິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະສິດທິພາບເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນອາຊິດ Tranexamic ວ່າການຮັກສາແລະເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງກ້າມເລືອດພາຍໃນແພຈຸລັງຄວາມເສຍຫາຍ. ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍຜູ້ໃຊ້ການຝຶກແອບ.

ຊ່ວຍໃຫ້ບໍ່ລືມອາຍແກັສ 2017-19 CRV ໃນບັນຫານ້ໍາບວກກັບຕ່ໍາທີ່ຈະບໍ່ມີບັນຫາຄວາມຮ້ອນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍ Honda ມັດສໍາລັບການແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກເປັນ

ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບ GD ເກີນໄປສັບສົນ. ລົດໃຫມ່ຂອງຂ້າພະເຈົ້າຈະເປັນ 2005, ບໍ່ມີ GDI, ບໍ່ມີອິນເຕີເນັດ, ບໍ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນການຊຸກຍູ້ປຸ່ມ.

ຜູ້ເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນ RDK-2 ສໍາລັບທີ່ໃຊ້ເວລາທໍາອິດອາດຈະຢາກຈະບອກວ່າມັນເປັນ "ພຽງແຕ່ເປັນຈຸດການເຂົ້າເຖິງຢູ່ໃນປ່ອງເປັນ," ແຕ່ມັນຍັງປະກອບດ້ວຍຄຸນສົມບັດປະຕິບັດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນພາລະກິດສາທາລະນະ, ຄວາມປອດໄພໂດຍລວມ, escalators ກ່າວ.

ປະເພດເຄື່ອງຈັກ: Single ຮູບຊົງກະບອກ, 4 StrokeDisplacement: 510,9 ccBore / Stroke: 95/72 mmStarter: ໄຟຟ້າ, Lithium Ion 12 V 2 AhTransmission: 6 Gears, System RatioFuel Wide: Keihin EFI, 42 mmLubrication: ຫລໍ່ລື່ນຄວາມກົດດັນອັດຕາສ່ວນ 2 PumpsPrimary: 31 : 76Final Drive: 14: 48Cooling: Liquid CoolingClutch: Wet ຫຼາຍ Disc DDS, Clutch, Brembo HydraulicsIgnition: Keihin EMSFrame: Central Double-Cradle ປະເພດ 25CrMo4 SteelSubframe: AluminumHandlebar: NEKEN ອະລູມິນຽມØ 28/22 mmFront Suspension: WP XPLOR USD Ø 48 mmRear Suspension: WP Shock XPLOR ກັບ PDSSuspension Travel ຫນ້າ / ຫລັງ: 300 ມມ / 118 ໃນ; 310 ມມ / 122 ເບກ infront / ຫລັງ: Disc ເບກ 260 mm / Rims 220 mmFront / ຫລັງ: 160 x 21 "/ 215 x 18" ຢາງ GiantFront / ຫລັງ: 90 / 90-21 "/ 120 / 90-18" Continental TKC 80Chain : 5/8 x 1/4 inSilencer: AluminumSteering ຫົວ Angle: 26.5ºTriple Clamp ລະບົບ: 22 mmWheelbase: 1,482 mm ± 10 mm / 583 ± 04 inground Clearance: 355 mm / 14 inSeat ສູງ: 960 ມມ / 378 inTank ຄວາມອາດສາມາດ, ປະມານ. : 85 L / 225 galWeight (ໂດຍບໍ່ມີການນ້ໍາມັນ), ປະມານ .: 109 kg / 2403 lbs

MG3 ຫຼ້າສຸດການທົດສອບນີ້. ມັນບໍ່ແມ່ນໄວ, ແຕ່ handles ໃນຄົນອັບເດດ: sporty: / road, ການທົດສອບ / mg / mg3-2019, ປັບປຸງຖະຫນົນຫົນທາງການທົດສອບ / MGZS ການທົດສອບທີ່ນີ້: / road, ການທົດສອບ / mg / mg, zs, 2017 ຖະຫນົນຫົນທາງການທົດສອບ / KIAs ແລະ Ssangyong ຍັງມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນ 7 ປີ; Hyundai ແລະໂຕໂຍຕ້າມີ 5 ຮັບປະກັນປີ.

ມາດຕະຖານກ່ຽວກັບ GLX ເປັນຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ, ການຄວບຄຸມ Cruise, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, headlights halogen (ບໍ່ Projector headlights) ແລະແສງແລ່ນໃນຊ່ວງກາງເວັນ, ລະບົບສື່ມວນຊົນ 6.1 ນິ້ວຈໍສໍາພັດກັບໂທລະສັບ Bluetooth ແລະນ້ໍາສຽງ (ສອງລໍາໂພງສໍາລັບລະບົບສຽງ ໃນ cab ດຽວ, ສີ່ໃນ cab ພິເສດ, ແລະລະຫວ່າງສີ່ແລະຫົກໃນ cabs ສອງ - ຮູບແບບບໍ່ໄດ້ຮັບການ subwoofer), ວິດທະຍຸ AM / FM ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ USB. GLX ແລະ GLX Adas ແບບມ້ວນກ່ຽວກັບລໍ້ເຫຼັກ 16 ນິ້ວ.

ພວກເຮົາຈະເລີ່ມຕົ້ນການທົດສອບເດືອນນີ້ກ່ຽວກັບການຜະລິດພາກສ່ວນທີສາມ Ford ຂອງເຄື່ອງຈັກການຜະລິດ Coyote, ຊຶ່ງປະຕິບັດທີ່ຖືກຕ້ອງອອກສາຍການຜະລິດ Mustang ແລະຂາຍໃນຮູບແບບ crate ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງ Ford ປະສິດທິພາບສະບັບເລກທີ M-6007-M50C.

Turbocharger ກັບປະຕູເສຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ: ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ຈະສະຫນອງການຄວບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນຂອງເທີໂບໄດ້, ຕອບສະຫນອງເຄື່ອງຈັກແລະປະສິດທິພາບສູງສຸດທີ່ດ