Nissan Navara -. ນິຍົມຫລາຍໃນມື້ນັ້ນຈໍານວນປະມານໃນປັດຈຸບັນ ແຕ່ Navara ມີບັນຫາຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວແລະມີຫຼາຍກ່ວາ, ທ່ານເວົ້າວ່າ, 160,000km ກ່ຽວກັບຄະນະກໍາມະຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາ leery ຫຼາຍ. 3 ດາວ

ກະຕຸ້ນ turbo ໄຟຟ້າ: ເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງການຕອບສະຫນອງຢ່າງວ່ອງໄວແລະຊັດເຈນຈາກການ turbo ໄດ້, ການປັບປຸງການຈັດສົ່ງພະລັງງານ.

ທ້າຍສຸດນີ້, ດ່ານຈະໄດ້ຮັບການປະດັບໄປດ້ວຍລໍາໂພງດ້ານຂອງອາຄານຂອງເຂົາເຈົ້າແລະມັນຕົກເປັນມູນຄ່າການຕັດເຫຼົ່ານີ້ລົງເນື່ອງຈາກວ່າ, ໃນເວລາທີ່ພະລັງງານແມ່ນການຟື້ນຟູ, ຄໍາແນະນໍາດ້ານຄວາມປອດໄພຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະດັງຂຶ້ນ, ແຕ້ມເອົາໃຈໃສ່ຂອງ freaker ໃກ້ຄຽງໃດໆ.

ທຸກຢ່າງນີ້ກໍເຊັ່ນກັນ. ມັນເປັນການດີທີ່ຈະມີທາງເລືອກ, ແຕ່ບໍ່ມີທາງເລືອກພຽງແຕ່ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນອອກມີມັນເປັນສາເຫດໃຫ້ປະຊາຊົນກັບໄອລັອກ. ສົມທົບການທີ່ມີຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງສື່ມວນຊົນສັງຄົມແລະທ່ານໄດ້ຮັບປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ມີອອກຮາບພຽງບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈ.

ຂ້າພະເຈົ້າເຮັດໃຫ້ມັນທໍາອິດຈາກທີ່ຂ້ອນຂ້າງວິທີການກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງການເຂົ້າເຖິງສາທາລະນະໃນແຫ່ງຊາດ (ສະຫະລັດ) ປ່າໂດຍການນໍາໃຊ້ bootlaces ຂອງຂ້າພະເຈົ້າເພື່ອທົດແທນການສາຍ throttle ຫັກ. ອອກປະກອບ tc ແລະສົ່ງ laces ຜ່ານຂຸມໃນ firewall ໄດ້. ສ່ວນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍແມ່ນວ່າໃນ 80s ທີ່ລົດ Ford ໄດ້ການຄວບຄຸມ Cruise ໃຊ້ສາຍແຍກຕ່າງຫາກ. ທັງຫມົດຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດແມ່ນການນໍາໃຊ້ throttle ມືໃຫມ່ຂອງຂ້າພະເຈົ້າເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບກັບຄືນໄປບ່ອນກັບ pavement ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າສາມາດນໍາໃຊ້ລ່ອງເຮືອໄປໃຫ້ມືຂອງຂ້າພະເຈົ້າພັກຜ່ອນ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ໃຫມ່ tc ໃນມື້ຕໍ່ມາ, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຍ່າງອອກ 12+ ໄມກັບ pavement.

ຫົວຫນ້າການສ້ອມແປງ gasket ເປັນທຸລະກິດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຕອນ Stroke 6.0L Power. ບໍ່ວ່າຈະເປັນ Super Duty ເປີດຂອງຕົນແມ່ນ straddled ທີ່ມີການໂຫຼດ GCWR, ລອງເຫດການປະຈໍາວັນຫຼືໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍຜ່ານ programmer ເປັນຄົດຄ້ຽວຂຶ້ນທີ່ມີຫົວ gasket blown ແມ່ນ pretty ຫຼາຍສະຫຼຸບມາກ່ອນ. ຂຶ້ນຂຽງສໍາລັບເຈົ້າຂອງ 6.0L ແມ່ນວ່າການຫຸ້ມຫໍ່ໃກ້ຊິດຂອງວິສະວະກໍາພາຍໃນ '03 -'07 Ford ແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມແນ່ນອນສໍາລັບການວິຊາການເພື່ອເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ວຽກເຮັດງານທໍາຂອງການປ່ຽນແທນຫົວຫນ້າໄດ້ gaskets ເປັນຄວາມພະຍາຍາມ laborious ທີ່ຈະເວົ້າວ່າຢ່າງຫນ້ອຍ. ສໍາລັບພື້ນທີ່ເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຂະບວນການຂອງການດຶງ cab ໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວໄດ້ກາຍເປັນວິທີທີ່ແນະນໍາໃນການດໍາເນີນວຽກເຮັດງານທໍາຫົວ gasket ໃນ 6.0L, ແລະເພື່ອມື້ນີ້ 9 ອອກຈາກ 10 ເຕັກໂນໂລຊີເຮັດແນວໃດສິ່ງທີ່ວິທີການນີ້. ແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຂ່າວສໍາລັບທ່ານ: ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງດຶງ cab ໃນການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກໃນການນີ້. ແລະບໍ່ມີ, ມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາອີກຕໍ່ໄປເພື່ອປະຕິບັດວຽກເຮັດງານທໍາທີ່ມີ cab ໃນສະຖານທີ່.

ຂ້າພະເຈົ້າມີເຍຕິ Skoda SE ກາງແຈ້ງ, ໄດ້ລົງທະບຽນມີນາ 2016, ມີ 36,000 ໄມ. ພິເສດ Skoda ປະກອບມີລໍ້ skinny, ກອບຫມາກອງຫລັງແລະບາ ladder. ການ PCP ສິ້ນສຸດລົງໃນເດືອນມີນາ 2019 (ອີເມລ໌ມາຮອດເດືອນກຸມພາ). ຂ້າພະເຈົ້າຈະຈ່າຍເງິນກ້ອນແລະຮັກສາລົດອີກ 12 ເດືອນຈົນກ່ວາຂ້າພະເຈົ້າອອກຈາກຕໍາແຫນ່ງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ Re: ປະເມີນທາງເລືອກຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ຂ້າພະເຈົ້າມັກເບິ່ງ 'ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນລົດແລະຂັບລົດເປັນ. ແຕ່ rhetoric ຕ້ານກາຊວນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນກາຊວນສູງຂຶ້ນແລະການຂາຍຫຼຸດລົງແມ່ນເຮັດໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າສົງໄສວ່າຂ້ອຍຄວນມີການປ່ຽນແປງມັນສໍາລັບນ້ໍາມັນລົດຈັກ: ເປັນ mileage ຕ່ໍາ 2018 Yeti 12 turbo ນ້ໍາມັນ DSG. ຂ້າພະເຈົ້າມີການທົດສອບທີ່ຜັກດັນອີກສອງຄົນຂ້າພະເຈົ້າຢາກ; ໃຫມ່ Mazda CX-3 SE-L Nav ອັດຕະໂນມັດໃນລາຄາພຽງ£ 19,000. ມັນເບິ່ງຄືວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບການກໍາຈັດຂອງພວກເຂົາກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ Mazda ໃຫມ່ 3 ມາຮອດ. ນອກຈາກນີ້, ເປັນ 2018 Volvo V40 T3 R ອອກແບບ Nav ອັດຕະໂນມັດບວກ (9,500 ໄມ) ຢູ່£ 17,000. ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈວ່າເປັນ V40 ໃຫມ່ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກໃນ 2019, ເພາະສະນັ້ນລາຄາຕ່ໍາ. ລົດທັງສອງໄດ້ສະຫນຸກສະຫນານກັບການຂັບລົດແລະຍອມຮັບເປັນທາງເລືອກໃນ Yeti. The Mazda ຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ຄວາມບໍ່ສະດວກທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການຍອມຮັບແລະຂ້າພະເຈົ້າຢາກທີ່ບໍ່ແມ່ນອ່າງອາບນ້ຕົນເບິ່ງ. ຄໍາຖາມຂອງຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຄວນຮັກສາ Yeti ຂອງຂ້າພະເຈົ້າສໍາລັບຄົນອື່ນ 12 ເດືອນແລະບັນທຶກການຈ່າຍເງິນ PCP ຂອງຂ້າພະເຈົ້າປົກກະຕິຈະໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ໄປສູ່ການທົດແທນໃນປີ 2020. ຫຼືຂ້ອຍ panicking ກ່ຽວກັບຄ່າເສື່ອມລາຄາກ່ຽວກັບກາຊວນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ Yeti ແລະຄວນຂາຍມີນານີ້? (PS - ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາໂດຍທົ່ວໄປໃນອະດີດບົດວັນເສົາ Telegraph ຈາກຊື່ສັດ John, ຂ້າພະເຈົ້າເຮັດໃຫ້ຄູ່ຂອງທັງຫມົດເມື່ອຍລະດູການໃນຕໍ່ຫນ້າຂອງ Yeti ຂອງຂ້າພະເຈົ້າ (225 17R) ແລະມັນໄດ້ປະປັບປຸງແນ່ນອນດ້ານຖະຫນົນຫົນທາງ.)

ພຽງແຕ່ເປັນຫນ້າທີ່ຂອງສະຖິຕິເປັນ: ຂອງ 104 ຮຽກຮ້ອງຈ່າຍອາທິດນີ້; 24 ໄດ້ເຄື່ອງສູບລົມ, 35 ຄົນສູບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການປົກຫຸ້ມຂອງ (ອາທິດທໍາອິດຂອງການເຫຼົ່ານັ້ນ, ແລະຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນຢູ່ໃນຫນ່ວຍງານຫຼັກຊັບ), 4 ໄດ້ກົນໄກປະຕູ, 4 ໄດ້ຕູດການປ່ຽນແປງ, 2 ໄດ້ sensors ຫມໍ້ໄຟ, ແລະ 15 ບໍ່ໄດ້ມີພາກສ່ວນຢູ່ໃນທັງຫມົດ (ການປັບປຸງຊອບແວ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ).

ໃນທີ່ສຸດເກຍແຂນບົດລາຍງານຕະຫຼາດສະຫນອງການສະຫລຸບທີ່ປະກອບດ້ວຍສິ່ງທີ່ຄົ້ນພົບຄົ້ນຄ້ວາ, ຕະຫຼາດຄາດຄະເນຂະຫນາດ, ລາຍລະອຽດແລະຂໍ້ມູນ Triangulation, ຄວາມຕ້ອງການບໍລິໂພກ / ການປ່ຽນແປງການຕັ້ງຄ່າລູກຄ້າ, ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂໍ້ມູນ. ປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ຈະເພີ່ມທະວີການທຸລະກິດໂດຍລວມ.

ບໍລິສັດຈະເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດຮ່ວມກັນເພື່ອພັດທະນາຕົ້ນແບບສໍາລັບສະບັບພາສາໄຟຟ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ N ລົດແນວຄວາມຄິດ midship ກິລາ Hyundai Motor ແລະເປັນການປະຕິບັດສູງເຊນເຊື້ອເພີງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບຕະຫຼາດ.

ທີ່ຮ້າຍແຮງໄປ roader, ອາດຈະຕ້ອງການທີ່ຈະພິຈາລະນາຊຸດຍົກສໍາລັບການເກັບກູ້ພື້ນແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍ, ແລະໄດ້ຮັບການກໍາຈັດຂອງຜູ້ເຫຼື້ອມລໍ້ໂລຫະປະສົມໃຫມ່ຢູ່ໃນຕົວແບບສູງເກຣດສໍາລັບກໍານົດໄວ້ຂອງຂະຫນາດນ້ອຍ, rims ກວ້າງມີເມື່ອຍ terrain ທັງຫມົດໄດ້. ໂຄນບໍ່ແມ່ນວ່າເລິກ, ແຕ່ໃນຄວາມເລິກ wading ຂອງ 500mm ບໍ່ແມ່ນປະຕິບັດຕາມທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ (Ford Ranger - 800mm).

ທຸລະກິດຂໍ້ມູນເຊີງລຶກຂ່າວ portal ເປັນສະບັບພາສາການອະນຸຍາດດິຈິຕອຂອງຫນັງສືພິມ, ວາລະສານ, ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂ່າວອື່ນໆ, ການສະຫນອງການປັບປຸງເປັນປົກກະຕິ. ຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ອັບໂຫລດຢູ່ໃນເວທີຂ່າວດິຈິຕອນຂອງພວກເຮົາແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງບົດຄວາມ concise ເພື່ອຊ່ວຍຄວາມຮູ້ເພີ່ມການສົນທະນາກ່ຽວກັບເຫດການເກີດຂຶ້ນບໍ່ດົນມານີ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຊື້ກິດຈະທຸລະກິດ, ການຄົ້ນພົບ, ການເປີດ, ແລະທາງດ້ານການເງິນໃນທົ່ວປະເທດຊາດແລະໂລກ. ພວກເຮົາ, ໂດຍຜ່ານປະຕູຂ່າວດິຈິຕອນຂອງພວກເຮົາ, ສະຫນອງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບແຕ່ລະຄົນແລະທຸກກໍລະນີທີ່ສໍາຄັນແລະເປັນການຄ້າຫນ້ອຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສຸຂະພາບ, ວິທະຍາສາດ, ທຸລະກິດ, ແລະໂດເມນ Technology ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ການຈັດຕັ້ງໂດຍ segregating ບົດຄວາມຂ່າວໃນພາກສ່ວນຕ່າງໆ.