ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າ Honda ໄດ້ຮັບເງິນຂອງເຂົາເຈົ້າກັບຄືນໄປບ່ອນຈາກ Takata (ຫລືໃຜກໍຕາມທີ່ການຈັດການຄວາມກັງວົນໃນປັດຈຸບັນຂອງເຂົາເຈົ້າ), ແຕ່ Honda ຍັງມີການຈ່າຍຄ່າຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃນການເຮັດວຽກໃນຂະນະດຽວກັນໄດ້. ບໍ່ວ່າ Honda ມີທາງເລືອກໃນເລື່ອງດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ວ່າອາດຈະເປັນ chunk ຍຸດຕິທໍາຂອງເງິນສົດນັ່ງໃນບັນຊີຖາດຈ່າຍ.

ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ໄດ້ດູດນ້ໍາຂຶ້ນເຊັ່ນ: ການປັ້ນຈັ່ນນ້ໍາ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕໍ່ບັນຫາ 13 ທີ່ສຸດ, ທົ່ວໄປໄດ້ເຄື່ອງຈັກຍັງທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແລ້ວ. ທ່ານອາດຈະສູນເສຍສັດທາທັງຫມົດໃນເສັ້ນ Suburban ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຄິດວ່າທ່ານກໍາລັງໄດ້ຮັບການລັກສຸດທີ່ໃຊ້ '07 ເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ໃຊ້ເວລາເຈົ້າ Suburban.

ໂມດູນ Pulse width ຢູ່ຈໍານວນຫຼາຍຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້. ມີລະບົບ PWM ເປັນ, ຄອມພິວເຕີການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄວາມກົດດັນບາງອີງຕາມຖານະ throttle, ການໂຫຼດ, ແລະປັດໃຈອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ. ຫວ່າງມັນອາດຈະໃຊ້ຄໍາສັ່ງພຽງແຕ່ 30 psi, ແຕ່ທັນທີທີ່ທ່ານບອກເຄັ້ນເປີດ, ຄອມພິວເຕີຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 60 psi ຫຼືໃດກໍ່ຕາມຄວາມກົດດັນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອສະຫນອງໃຫ້ແກ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພຽງພໍສໍາລັບການສະຖານະການໄດ້. ເມື່ອກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນການເຮັດວຽກ, ຄວາມກົດດັນສາມາດລົງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຄອມພິວເຕີຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນຂໍ້ມູນຂ່າວສານນີ້ຈະຄວບຄຸມທີ່ຕິດຕາມກວດກາຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນທີ່ແທ້ຈິງແລະຍັງຄວບຄຸມພະລັງງານໄປສູບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້. ການຄວບຄຸມນີ້ຈະແຕກຕ່າງກັນຈໍານວນຂອງຄວາມກົດດັນໄດ້ໂດຍວິທີຂອງເປັນລະບຽບພິເສດ (ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນລະບຽບເປັນປະຈຸບັນ), ແຕ່ແທນທີ່ຈະຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໂດຍການຫັນແລະໄປສູບດັ່ງກ່າວ, ບາງຄັ້ງ milliseconds ໃນເວລານັ້ນ. ເຮັດໃຫ້ວິທີການອື່ນ, ສູບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລະບົບ PWM ເປັນອາດຈະມີພຽງແຕ່ເປັນວົງຈອນຍົກເວັ້ນພາສີ 20 ເປີເຊັນໃນການເຮັດວຽກ, ຫຼື 50 ສ່ວນຮ້ອຍໃນສ່ວນ throttle cruising ປະມານເມືອງ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ throttle ເປີດກວ້າງທີ່ pump ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ 100 ເປີເຊັນ.

ມັນໄດ້: ບັນຫາອັດຕະໂນມັດປຸກເກຍ, ຕິດຂັດໃນເຄື່ອງມື (ມີການສ້ອມແຊມໂດຍປ່ຽນການກັ່ນຕອງ) ບັນຫາເສດຖະກິດນ້ໍາມັນ (injector leaking ຜູ້ຕ້ອງສົງໄສ, ແກ້ໄຂມາ) ບັນຫາເບກ (dud booster ທີ່ກົນໄກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການທົດແທນອາທິດນີ້)

ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນອອກຕັດການປ່ອຍອາຍພິດ tailpipe ໃນໄລຍະເວລາສໍາຄັນກ່ອນທີ່ຈະ catalyst ແສງສະຫວ່າງ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການລະບົບ aftertreatment ກາດເພື່ອໄຕ້ໄຟໄດ້. ນີ້ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນການທົດສອບລະບຽບລວມທັງ RDE (ການປ່ອຍອາຍພິດຂັບລົດທີ່ແທ້ຈິງ). ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 2016, Delphi Technologies ເຂົ້າການຜະລິດທີ່ມີອຸດສາຫະກໍາທໍາອິດ 350 ບາລະບົບ GDI ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງການຫຼຸດຜ່ອນອະນຸພາກສະຫາຍຮ້ອຍເຖິງ 70 ປຽບທຽບກັບລະບົບ 200 ບາອຸດສາຫະກໍາໄດ້ມາດຕະຖານ.

ທ່ານອາດຈະໄດ້ຮັບການສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງໃນ Mercedes G-Class ເຮັດໃຫ້ບັນຊີລາຍຊື່ນີ້. ຫຼັງຈາກທັງຫມົດ, ມັນເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ພົບທົ່ວໄປ, ລົດຫຼາຍຜົນປະໂຫຍດທີ່ເກືອບສາມາດໄປທຸກແຫ່ງຫົນ (supposedly), ສິດ? The G-Class ບໍ່ຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ມັນແມ່ນ supposed ຈະອີກຕໍ່ໄປ - ແລະບາງຄັ້ງ, ສອງສິ່ງທີ່ພຽງແຕ່ບໍ່ປົນ. ມັນມາຈາກເສັ້ນທາງຂອງທົ່ວໂລກ, Workhorses ໄດ້.

ປະເພດເຄື່ອງຈັກ: Single ຮູບຊົງກະບອກ, 2 StrokeDisplacement: 143,99 ccBore / Stroke: 58/545 mmStarter: ໄຟຟ້າ, Lithium Ion 12 V 2 Ah / KickstarterTransmission: 6 Gears, ກ້ວາງລະບົບ RatioFuel: TPI, dell'Orto 39 mm Throttle BodyLubrication: ຄຸ້ມຄອງເອເລັກໂຕຣນິກ ນ້ໍາມັນອັດຕາສ່ວນ PumpPrimary: 23: 73Final Drive: 13: 50Cooling: Liquid CoolingClutch: Wet ຫຼາຍ Disc Clutch, Brembo HydraulicsIgnition: Continental EMSFrame: Central Double-Cradle ປະເພດ 25CrMo4 SteelSubframe: AluminumHandlebar: NEKEN ອະລູມິນຽມØ 28/22 mmFront Suspension: WP XPLOR USD Ø 48 mmRear Suspension: WP Shock XPLOR ກັບ PDS

ແຕ່ສະຫນັບສະຫນູນສະຫະລັດຄວາມປອດໄພອັດຕະໂນມັດເອີ້ນວ່າມາດຕະການ Kia ຂອງບໍ່ພຽງພໍແລະວ່າຂະບວນການປັບປຸງຜະລິດຕະພັນແທນທີ່ຈະຄວນຈະເອີ້ນວ່າແມ່ນຢູ່ພາຍ NHTSA ໄດ້.

ສໍາລັບຍົກລະດັບເຖິງແມ່ນວ່າທັນທີທັນໃດຫຼາຍ, ຫົວສີດ NERO ສາມາດໄດ້ຮັບການພົບເຫັນທີ່ໃຫ້ຜູ້ນເລືອກຂອງສຸຂະພາບຫລາຍຂຶ້ນ, ຄວາມອົດທົນ sprinting, ຫຼືຈຸດສຸມ (ຄວາມສາມາດລົງຊ້າສໍາລັບການທີ່ຊັດເຈນເລັງ). ເຖິງວ່າຈະມີຈັງຫວະການວັດແທກໄດ້, ໃນຕອນທ້າຍຂອງເກມໄດ້, ທັງຫມົດຂອງທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ນໄດ້ພຽງພໍສິດທິພາບທີ່ຈະໃຊ້ເວລາກ່ຽວກັບສິ່ງຖີ້ມຢູ່ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.

Jury ແມ່ນຍັງອອກສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າກ່ຽວກັບ VW ຂອງ EA888 TSI. ມາຮອດປະຈຸບໍ່ມີບັນຫາກາກບອນ, ແຕ່ວ່າມັນມີພຽງແຕ່ 40000 ໄມ. ທີ່ໃຊ້ເວລາຈະບອກ.

ນີ້ແມ່ນວ່າເປັນຫຍັງຂ້າພະເຈົ້າຊື້ເປັນລູກບໍລູກປະສົມນໍາໃຊ້ທີ່ຖືກຂາຍແລະລົງທະບຽນໃນສະຖານະ CARB ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນການປະສົມເພີ່ມເຕີມ.

ຂ້າພະເຈົ້າມີເຍຕິ Skoda SE ກາງແຈ້ງ, ໄດ້ລົງທະບຽນມີນາ 2016, ມີ 36,000 ໄມ. ພິເສດ Skoda ປະກອບມີລໍ້ skinny, ກອບຫມາກອງຫລັງແລະບາ ladder. ການ PCP ສິ້ນສຸດລົງໃນເດືອນມີນາ 2019 (ອີເມລ໌ມາຮອດເດືອນກຸມພາ). ຂ້າພະເຈົ້າຈະຈ່າຍເງິນກ້ອນແລະຮັກສາລົດອີກ 12 ເດືອນຈົນກ່ວາຂ້າພະເຈົ້າອອກຈາກຕໍາແຫນ່ງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ Re: ປະເມີນທາງເລືອກຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ຂ້າພະເຈົ້າມັກເບິ່ງ 'ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນລົດແລະຂັບລົດເປັນ. ແຕ່ rhetoric ຕ້ານກາຊວນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນກາຊວນສູງຂຶ້ນແລະການຂາຍຫຼຸດລົງແມ່ນເຮັດໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າສົງໄສວ່າຂ້ອຍຄວນມີການປ່ຽນແປງມັນສໍາລັບນ້ໍາມັນລົດຈັກ: ເປັນ mileage ຕ່ໍາ 2018 Yeti 12 turbo ນ້ໍາມັນ DSG. ຂ້າພະເຈົ້າມີການທົດສອບທີ່ຜັກດັນອີກສອງຄົນຂ້າພະເຈົ້າຢາກ; ໃຫມ່ Mazda CX-3 SE-L Nav ອັດຕະໂນມັດໃນລາຄາພຽງ£ 19,000. ມັນເບິ່ງຄືວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບການກໍາຈັດຂອງພວກເຂົາກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ Mazda ໃຫມ່ 3 ມາຮອດ. ນອກຈາກນີ້, ເປັນ 2018 Volvo V40 T3 R ອອກແບບ Nav ອັດຕະໂນມັດບວກ (9,500 ໄມ) ຢູ່£ 17,000. ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈວ່າເປັນ V40 ໃຫມ່ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກໃນ 2019, ເພາະສະນັ້ນລາຄາຕ່ໍາ. ລົດທັງສອງໄດ້ສະຫນຸກສະຫນານກັບການຂັບລົດແລະຍອມຮັບເປັນທາງເລືອກໃນ Yeti. The Mazda ຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ຄວາມບໍ່ສະດວກທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການຍອມຮັບແລະຂ້າພະເຈົ້າຢາກທີ່ບໍ່ແມ່ນອ່າງອາບນ້ຕົນເບິ່ງ. ຄໍາຖາມຂອງຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຄວນຮັກສາ Yeti ຂອງຂ້າພະເຈົ້າສໍາລັບຄົນອື່ນ 12 ເດືອນແລະບັນທຶກການຈ່າຍເງິນ PCP ຂອງຂ້າພະເຈົ້າປົກກະຕິຈະໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ໄປສູ່ການທົດແທນໃນປີ 2020. ຫຼືຂ້ອຍ panicking ກ່ຽວກັບຄ່າເສື່ອມລາຄາກ່ຽວກັບກາຊວນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ Yeti ແລະຄວນຂາຍມີນານີ້? (PS - ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາໂດຍທົ່ວໄປໃນອະດີດບົດວັນເສົາ Telegraph ຈາກຊື່ສັດ John, ຂ້າພະເຈົ້າເຮັດໃຫ້ຄູ່ຂອງທັງຫມົດເມື່ອຍລະດູການໃນຕໍ່ຫນ້າຂອງ Yeti ຂອງຂ້າພະເຈົ້າ (225 17R) ແລະມັນໄດ້ປະປັບປຸງແນ່ນອນດ້ານຖະຫນົນຫົນທາງ.)