제안에 두 가지 옵션이 있습니다. 다른 하나는 엔진 배기 가스와 크랭크 케이스의 전면 부 사이에 위치보다 소형 금속 일 동안 하나는 기존의보고 가드입니다. 모두 매트 블랙 또는 스테인레스 스틸 마무리 중 하나에서 가지게 될 수있다.

연료 분사 시스템에 기초하여, 다중 연료 분사 시스템 세그먼트 필요한 전력을 생성하기 위해 인해 연소실 내의 연료의 효율적인 연소를 디젤 연료 분사 시장의 선두 주를 보유 할 것으로 예상된다. 다른 방식으로 연료 분사 장치의 구성은, 엔진의 출력의 변화에 ​​이끈다. 이것은, 차례로, 예측 기간 동안 상당한 성장 속도 세그먼트를 높일 것으로 예상된다.

구체적으로, 연료와 산소의 혼합물을 바로 얻을 시스템은 engineâ ???? 촉매 변환기의 입력 및 출력, 배기의 산소 농도를 검출하는 2 개 개의 산소 센서를 하나의 각을 필요로한다. 다른 센서 데이터와 함께 상기 vehicleâ ????의 파워 트레인 제어 모듈 (PCM)는 산소 센서 및 계산 동적 engineâ ????의 연료 - 산소 비율을 조정하기 위해, 엔진으로부터의 입력을 받아.

직접 분사에 점프는 대부분의 자동차 제조업체에 대한 학습 곡선의 비트했다. 인해 낮은 엔진 속도에서 공기와 연료의 혼합 불균일을 제어하는 ​​엔진 배출량은 어렵게되고있다. 압력 세척 (직접 분사)에 비해 미스트 스프레이 (포트 분사) 생각해. 흡기 매니 폴드의 전하 운동 제어 밸브를 사용하여 더 낮은 엔진 속도에서 포트 속도를 증가시키는 경우에도, 연료 효과적으로 공기 중으로 분무 일관성 공기 / 연료 비율을 유발 하였다.

세 가지 새로운 파워 트레인은 르노 - 닛산 - 미쓰비시 제휴를 통해 개발되었다. 강도와 얼라이언스의 자원을 사용함으로써, 닛산은 세 실린더 터보 차저 가솔린 엔진에서 가능성의 한계를 밀어 시너지 효과를 제공 할 수 있습니다. 각각의 고객에게 성능과 정련의 최고 수준을 제공 신뢰성과 내구성뿐만 아니라 CO2 배출량 감소의 엄격한 기준을 충족합니다.

앤드류 맥도날드 • 도로에 차량의 많은 다른 유형 및 차량의 하나 개의 모델에서 엔진 선택에 많은 변화가 있습니다, 적절한 연료를 결정하는 일상 운전자에게 혼란 스러울 수 있습니다.

나노 기술의 출현은 또한 디자인 및 공기 필터의 제조를 재편하고 있지만 연료 및 오일 필터와는 달리, 에어 필터는 시간이 지남에 따라보다 효율적. 그들은, 미세하고 미세한 입자를 제거하는 "먼지 케이크"를 형성하도록 설계 그들이 점점 더 효과적하고있다 "그들이 변화를 필요로 할만큼 높은 제한의 수준에 도달 할 때까지 바로,"켄 하노버에 대한 북미 애프터 마켓 판매의 이사 커민스 여과 사

나는 깨진 스로틀 케이블을 대체 할 내 bootlaces를 사용하여 꽤 방법으로 다시 국가 (미국) 숲에서 공용 액세스 도로에서 집으로했다. TC 어셈블리를 제거하고 방화벽의 구멍을 통해 끈을 전달. 깔끔한 부분은 그 80 년대 포드 트럭에 크루즈 컨트롤은 별도의 케이블을 사용하는 것이 었습니다. 내가해야 할 일을했을 모든 포장 도로에 돌아 가야 나의 새로운 핸드 스로틀을 사용하고 내가 내 손에게 휴식을 제공하는 크루즈를 사용할 수 있었다. 나는 다음날 TC를 새로 구입해야 않았지만, 적어도 나는 포장 도로 12 + 마일을 걸어야하지 않았다.

차세대 KTM 250 W XC-TPI 전력 및 rideability의 궁극적 인 조합이다. 그것은 완전히 최적화 된 플렉스 특성, 새로운 혁신적인 3D 스탬프 배기 제공하는 개선 된 충격 저항 및 소음 감소 수준과 극단적 인 지형에서 타의 추종을 불허하는 성능에 대한 업데이트 된 프리미엄 WP 서스펜션이 장착 된 새 프레임을 특징으로, 2020 년 재 작업되었습니다. 직관적 인 핸들링, 독특한 스타일과 혁신적인 TPI (전송 포트 분사) 시스템에 최상의 성능 덕분에 대한 명확한 기준을 설정, 업데이트 된 시스템은 명확하게 2 스트로크 개발 KTM의 확고부동 한 의지를 보여줍니다. 우수한 연료 효율, 깨끗한 배기 가스와 흔적에 제트기에 출전 할 필요없는의 이점은 TPI 기술 기수에서 자주, 새로운 매핑 및 추가 주변 공기 압력 센서와 고도 보상, 업데이트 된 KTM 250 XC-을 개선하기 위해 W TPI는 오프로드 대회에서 새로운 높이에 도달하고 있습니다.

위로 영광 일, 포드의 FE 엔진은 꽤 NASCAR, 스포츠 자동차 경주에서 연기자, 모든 미국 전역 드래그 스트립에서였다. 포드의 이국적인 보스 (429) 또는 캠이 엔진은 여전히 ​​축하하는 동안, 그것은 60 년대에 걸쳐 유사시의 일을했던 "하지-매우-A-큰 블록"FE이다. 1966 년, 사실에서, FE는 르망 24 시간 우승 GT40의 프레임 레일 사이에 박제되었다.

이제 기아는 엔진 교체는 회사 문 수요일 발행하지만 1월 (11) 고압 연료 파이프를 일자에 따르면 "제대로 기아 딜러에 의해 모든 경우에 수행되지 않았을 수도있다"고 인정되는 것은 손상되었을 수 있으며, 잘못 정렬 또는 부적절하게 강화 엔진이 교체되는 동안, 문 말했다. 즉 연료가 화재의 원인이 누출 뜨거운 엔진 부품에 충돌하도록 할 수 있습니다.

탈출구 여기 서부 뉴욕에서 전통적인 옥수수 벨트의 측면. 그들은 여전히 ​​비록 옥수수 많이 성장하고 방송국 단지 소수의 에탄올 무료 가스를 실시하고 있습니다. 내 보트, 오토바이 및 전원 세탁기 가스를 추구. 그것은 약 35 센트 10 %의 옥수수 주스와 기본 무연보다 높은 갤런입니다.