시장은 주로 자동차 판매의 큰 숫자에 의해 구동된다. 또한, 차량의 효율 증가 강조, 브러시리스 연료 펌프의 인기 상승, 차량 구성 요소의 대전을 향해 진화하는 추세도 성장을 추진한다. 하나,

심지어 섀시 모델을 택시로들이는 미쯔비시 정품 트레이를 장착하고 제공 - 모든 변종 표준으로 역 카메라를 얻을.

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나는 1000 바 분사 압력 주위에, 80 년대에 대학을 졸업 할 때였다 최첨단 HD 디젤 엔진의 자동차 산업이다. 음, 어떤 경우에는 (단위 인젝터) 1000 바보다 조금 더 정직합니다. DI는 여전히 그 당시 LD 분야를 입력하지 않은, 그래서 분사 압력 수준은 해당 응용 프로그램에서 유의하게 낮았다. 거의 10 년 이하의 기간에, 우리는 그 당시 커먼 레일에 불구하고 여전히 1000 년부터 2000 년 바에하지 갔다. 오늘날 예술은 국가의 약 2,700 바, 3000 줄을 접근이다. 증가 된 펌핑 작업을 연소에 어떤 이득을 상쇄하기 때문에, 더 높은 압력으로 얻을 수없는 더 많은, 그러나,있다. 또한, DPF는 PM / PN에 대해 "수정"이되었다, 그래서 우리는 더 이상 그 이유 초고압 필요하지 않습니다.

2011 피에스타의 가장 큰 문제는 당신도 시계 7만마일을 넣어 전에 작업 종료 마음의 약한 전송했다. 이 혼다를한다면, 당신은 일반 등급에 오일에서 휴식의 전송을 전환하는 것. 거기에서, Fiestas와 대부분 2016 년까지 꽤 초라한했다.

?? 함께 예측 기간 2018-2025을 통해 안정제 바 크기 및 점유율로 평가 성장률.

자동 전송을 시작하면 소비자들에게 '더 미크론'을 제공하는 중요한 단계입니다. 그것은 / 트래픽을 시작, 중지 시간을 보내고 도시 드라이버 대중적인 선택이고 그것의 매력이 증가 할 수있다 : 닛산은 미크론의이 세대를 출시 할 때, 2016 년, 자동 변속기는 전체 세그먼트 매출 비중의 12 %를 차지했다. 이 수치는 2020 년 두 배로 2022 년에 30 % 이상에 도달 할 것으로 추정된다.

과도한 * 경우 * 크랭크 케이스 환기 시스템에 망쳐 제조업체를 의미하고, 너무 많은 오일 미스트는 섭취로 유입 될 수있다 (VWAG DI 엔진과 같은) 예금의 축적. 엔진은 PCV 소스에서 적절한 캐치 / 분리막 트랩을 갖는 경우, 입금 / 축적 밸브 가이드를 통해 오일 누출로부터 밸브 스템의 번짐의 비트에 제한 될 것이다.

생고 뱅은 Pritex, 폴리머 기반의 복합 재료로 만든 및 이동성 시장을위한 음향 및 단열 솔루션에 관련된 회사를 인수했다.

아시아 태평양 지역은 2018 년 시장 점유율의 53.5 %는 인도와 중국 등의 국가에서 생산 그들의 이후의 상승으로 이어지는 승용차에 대한 수요 증가로 인해으로 시장을 이끌고 있습니다. 북미, 다른 한편으로는, 때문에이 지역에있는 사람들의 삶의 질 향상과 짝 가처분 소득의 증가에 두 번째 위치를 보유하고 있습니다. 유럽의 성장 요인은 주요 자동차 제조업체와 지역의 급속한 기술 발전의 존재를 포함 ..

FWIW는, 나는 포드의 EcoBoost 엔진의 밸브 커버 (들)에 내장 된 분리 협의회에서 검토 한 결과 그들은 전에 흐름에서 오일 미스트를 "응축"하려고 배플 / 트랩 기능이 많은, 아주 복잡한 것 그것은 흡기 매니 폴드에 빨려됩니다.

그는 타이밍 체인을 _repair_하기 위해 철조망 조각을 사용했다. 그것은 1960 년대 시대의 엔진이었다이기 때문에, 그것은 간섭하지있을 수 있습니다. 그는 괜찮다고 즉시 엔진을 종료하지 않고 대리점 떠났다 우리에게 집에 도착했다.