여권은 파일럿에서 판매를 훔칠 예정? 우리는 가까운 미래에 조종사의 후드에 더 많은 현금을 볼 수 있을까? 나는 2019년 1월 파일럿 매출 월 2018 년에서 아래로 26 %이었다 것을 알 수있다.

모든 체크 포인트에서 얻을 같은 마술을 필요로한다. 발전기는 연료를 공급해야하며, 전원은 전자 도어 잠금을 해제하기 위해 복원해야합니다. 각 NERO 체크 포인트에서 당신은 당신이 발전기를 위로하는 데 사용할 수있는 연료 cannisters를 찾을 수 있습니다. 때때로 당신은뿐만 아니라, 어느 지역을 검색하거나 트랙과 단서에 따라 퓨즈를 찾을해야합니다.

언뜻보기에, 당신은 Stanadyne 성능 공식은 가늘고 긴 병 목 특별히 쉽게 연료 탱크에 첨가제를 부어 수 있도록 적응하고있다 알 수 있습니다. 즉, 작업을 수행하는 데 별도의 깔때기를 필요로하지 않는 것을 의미한다. 그것은 더 나은-이 제품이 어떤 디젤 엔진에 사용할 수 있습니다 가져옵니다. 당연히은이 같은 Navistar, 제너럴 모터스 (GM), 포드, 존 디어와 같은 인기있는 디젤 엔진 제조 업체에 의해 승인되지 않습니다.

는 M-6007-M50C (새 $ 8,499.99, 거리 가격) 2018 코요테 상자 엔진은 2018 업 머스탱 GT에서 발견 된 정확한 모터입니다. 우리의 테스트 뒤에 방법은 엔진이 정상적으로 수정하는 과정을 따라했다. 여기, 우리는 아래 공기 상자와 촉매 변환기, 100 %의 재고 엔진을 시작했다. 우리는 91 옥탄에 JLT 찬 공기 흡입구를 추가하고, 나중에 E85 연료를 최적화합니다.

???? S 프로브 sensorâ 산소는 통상적으로 매니 폴드의 나사 구멍에 나사 결합된다. 오래된 차량으로,이 나사 구멍의 위치는 촉매 컨버터 상류이다. 미국 규정을 준수 신형 차량은 이전과 촉매 변환 후 센서가 있습니다.

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일부 6.2 리터 엔진은 또한 "캐치 할 수있는"것을 추가 한 크랭크 케이스로 드레인. 높은 품질의 키트의 많음은 당신이 원하는 경우에 당신의 차를 개조한다. 나는 그것을 고려하지만 거부되고 엔진 보증 청구의 경우에 대해 들었다. 지금까지 문제없이 - 전혀.

Westech의 엔진 다이나모에 2018 코요테 아래로 DynoStrapping에 우리가 테스트 한 다른 코요테 다르지 않았다. 우리의 엔진은 즉시 해고와 3 세대는 이전 세대-1, -2 디자인보다 훨씬 부드럽게 실행 엔진임을 우리는 흡기 매니 폴드에 내장 된 제어 밸브 모션 충전, 즉시 감사를 말할 수 있었다. 휴식-의 사이클 후, 우리는 뼈 재고 교정과 WOT 갔다. 이 놀라운 496.8 마력과 토크의 427.4의 lb-ft의 결과. 그것은 우리가 이전 세대 코요테에서 볼보다 약 60 마력이다. 그 이득의 큰 부분은 우리가 나중에 다룰 2018 업 흡기 매니 폴드의 점진적 우수한 디자인입니다. 어떤 경우에도, 포드의 코요테 노심의 세 번째 버전의 Mopar 및 (약 $ 8,400 485 마력의 392ci 헤미 상자)에서 경쟁 제품과 동등 인상적인 전력을 제공 시보레 성능 (약 460 마력과 6.2L 작은 블록 LT1 $ 7,800).

현재 혼다 보증 문제, 중간 크기의 대리점에서 보증 작업에주의를 지불 사람이 볼 수 있듯이 :

협정은 또한 연비에 대한보다 세밀한 조정을 허용 할 수 인터쿨러를 종료 한 후이 센서는 공기의 온도를 측정하는 유형 R.에 존재하지 않는 도입 관 측의 공기 온도 센서를 추가한다. 타입 R 많은 터보 차량에 공통 인 터보 입구 측에 유량 및 온도를 측정하는 센서의 조합을 사용하여 나타난다.

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이 상황에서, 배수 탱크 라인을 세척하는 것이 가장 좋습니다. 당신이 갑자기 중간에이기 때문에이 실제가 아닌 경우, 주기적으로 확인하고 물 드레인 트랩 및 연료 필터를 갱신.