그 외에는, 난 항상 혼다는 프라임을 통과했다. 그들의 자동차 등의 많은 문제를 가지고있다.

나는 버스에 필요없는 여분의 공기 흡입구를 가지고 애프터 마켓 수화물로 1970 폭스 바겐 버스를했다. 이전 소유자는 RTV 또는 무언가의 일종으로 봉쇄했다. 어느 날 운전과 미친 듯이 공기를 흡입 시작 - 밀봉이 사라졌다. 센트 (US 십 퍼센트 조각이) 완벽하게 구멍을 통해 맞는 것으로 밝혀졌습니다. 고무 밴드와 장소에 개최 집으로 몰았다!

실린더 탄소의 제거 이전 방법은 스팀 청소 하였다. 물론 이것은 탄수화물은 기화기, 탄수화물하지 의미 때 돌아왔다. 단계 하나를 꺼내 완전히 좋은 옛 이탈리아어 튠업로 예열 얻을 수 있었다. 그런 다음 빈 콜라 병 물을 채워 잡고 공기 청정기를 제거합니다. 그리고 그래서 엔진이 2500-3500 rpm에서 실행되는 개방 스로틀을 유지하고 각 기본 배럴 아래로 물을 드리블. 현대 자동차와 함께 너무 쉽게하지만 여전히 수행 할 수 없습니다.

첫 번째 증상은 다섯 번째 기어의 점프 자동차이지만, 그 후면 바퀴 잠금, 할 수있는 한 빨리 붕괴 후 내부 기어 박스를 일하기 시작했다 지점에 도달하면. 어떤, 고속도로 속도와 견인 바 걸려 세 반 톤으로, 적어도 말을하는 것은 매우 흥미로운 일이 될 것이다.

또한 피스톤 과도한 탄소 축적가 있는지 머리를 당겨 할 필요가 없었을 것이다. 오늘날 놀라운 해상도를 가진 점화 플러그 구멍을 맞는 저렴한 검사 카메라가 있습니다.

문제는 펌프에서 드라이브의 부하를 증가시키지 않으면 서 이러한 압력을 달성 할 수있다. 대부분의 엔진 파워 GDI는 캠 샤프트 메커니즘을 강화하기 위해 비용이 많이 드는 재 설계를 요구, 캠 샤프트 드라이브를 통해 펌프.

(100) (74)는 지금 읽는 단서와 게임에 살고있다 Fortbyte는 "사막 해안 암살자의 지하 내부 파일 캐비닛에서 발견". 그…

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당신은 두 가지 옵션이 있습니다 : 당신은 짧은 flyscreen 또는 키 하나 하나를 선택할 수 있습니다. 모두에 양각 이름 로얄 엔필드와 크롬 도금 금속베이스와 착색 폴리 카보네이트 바이저를 얻을. 그들은 인터셉터 또는 콘티넨탈 GT 중 하나에 장착 할 수 있습니다.

디젤의 품질이 소비하기 전에 정제 및 저장 처리 한 후 시간이 지남에 따라 감소하는 것은 아주 정상입니다. 그것은 그것의 터치를 잃는 디젤을 일으키는 산화 또는 분해 중 하나가 될 수 있습니다. 그것이 무엇이든간에, 연료 안정제는 의도적으로 당신의 디젤의 품질을 유지하고 산화, 분해, 또는 고장을 방지하기 위해 설계되었습니다.

아이러니 ... 그것은 재산을 지출하지 않고 카페를 충족하기 위해 많은 방법이있다 말을 쉽게하지만 현실은 주위에 당신의 바보 같은 목표는 정말로 규칙을 생각 나게하는 때려 온다

ATS 고객은 10,000에서의 평균 고장률과 함께, 2016 년 모델하지만했다. 물론, 그것은 보증 아닌 본인 부담 수리이었다 - 그러나 아직도, 그것은 캐딜락 큰소리로 우는 들어,! 그리고 우리는 가장 일반적인 2014 ATS 문제로 살펴보세요 : "배기 가스를 다른 차량 오두막에 들어."스윙과 미스!