콜로라도의 단일 택시 버전이 시장의 작업 차량 함대 말에 주로 목표로하고있는 동안, 간접 구매자가 찾고있는 사람은 승무원 - 택시 및 공간 택시 변종이다.

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예, 그 문제의 큰 부분이다. 반지 과거의 연소 가스의 블로 바이는 (예,이 경우에도 새로운 꽉 엔진 블로우에 의해) PCV 시스템에 의해 섭취로 흡입되어 크랭크 케이스의 오일 미스트를 생성합니다. 포트 연료 분사 엔진에서, 유입 포트 및 밸브는 계속 오일 중 막이 PCV 통해 흡입 씻어 (세제 담지) 액체 가솔린 분사되고있다. DI 챔버로 직접 연료를 분사하기 때문에, 그 오일 미스트는 축적하고 밸브 포트 벽에 굽는다. 가장 좋은 당신은 방지하거나 적어도 좋은 분리 시스템 또는 외부 캐치 캔을하는 것입니다 느리게 할 수 있습니다.

뿐만 아니라 이전보다 '더 미크론'를 제공하는 등, 각각의 새로운 버전은 모든 도로 표면에 모든 운전 조건에서 향상된 파워 트레인 정제 및 응답을 제공합니다.

연료 분사는 실린더 내에서 혼합, 분무, 그리고 연료 분사를 수행하는보다 정확한 방법이다. 기화기가 동일하게 수행 할 수없는 동안 로딩 속도의 변화 상황에 따라 공기 - 연료 혼합물 요구의 필요성은, 상기 인젝터에 의해 성취된다. 분사기는 엔진의 효율을 증가시키는 요건에 따라 연료의 정확한 양을 공급한다. 이것은 자동차 연료 분사 장치 시장의 핵심 드라이버입니다.

영향을받는 차량은 모두 2 리터 터보 차저 엔진이 장착되어 있습니다. 이 엔진에 냉각수 펌프는 전기 단락을 야기 할 수있는 펌프 시스템 이물질 또는 수분을 차단하여 냉각 될 수있다. 아우디는 이전에 2017 년 같은 차량을 리콜 있지만, 심지어 문제를 해결하기로했다 소프트웨어 업데이트를 수행 한 후, 문제가 발생하는 것을 계속했다.

정보 (RFI)에 대한 NIST 요청에 대한 응답은 현재 상태, AI의 계획, 도전과 기회의 공통의 이해를 개발하는 데 도움이됩니다.

이러한 모든 이유 때문에 깨끗한 연료 시스템을 유지하고 자주 연료 필터를 변경하는 것이 중요합니다. 타케우치의 경우, 각 시스템은 한두 연료 필터 및 물 분리기를 갖는다. 그들은 정기적으로 서비스를하지 않으면 그러나 유해 오염 물질과 물을 제거하는데 매우 효과적인 반면, 연료 필터가 효과적으로 작동하지 않을 수 있습니다. 

이번 리콜의 일환으로, 아우디는 소비자에게 무료로 펌프를 교체 약속했다. 부품 11 월 2018 준비하기로했다.

21. 코일 당신이 회수 야드에서 슬쩍 수있는 다른 항목이지만, 우리는 가속에서 새로운 세트 (PN ACC-140043K-8)을 선택했다. LS 밸브 커버와 코일 랙은 사악한 프로젝트에 주에서 남은했다. 우리는 LS1 연료 레일과 현대 LS3 밸브 커버와 코일 팩 레일 간섭 문제를 가지고 있었다. 우리의 솔루션은 코일 팩은 약간의 랙 및 코일 코일 랙을 취소하기 위해 앞으로 두 개의 작은 스페이서를 사용하여 하나 개의 코일 (또는 핀치 와셔의 스택을) 플립 노치이었다.

???? S 프로브 sensorâ 산소는 통상적으로 매니 폴드의 나사 구멍에 나사 결합된다. 오래된 차량으로,이 나사 구멍의 위치는 촉매 컨버터 상류이다. 미국 규정을 준수 신형 차량은 이전과 촉매 변환 후 센서가 있습니다.

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