물론 또한 여분의 택시 또는 유일한 두 배 택시 신체 스타일로 제공 픽업 바디 스타일,있다. 당신은 캐노피 또는 하드 자동차의 후부 좌석 커버에 맞게 원하는 경우가 더 적합합니다.

이 서비스를 가정하면 $ (400)마다 (스로틀 바디 혼자 $ 217부터), 당신은 지금 39mpg와 34mpg를 평균하는 실행됩니다. 어떤이 문제가 없을 것 간단한 포트 주입 엔진에서 얻을 것 아마 것입니다. 유지 보수 이런 종류의 맞춤 같은 통근 차량의 임무 프로파일에 적합하지 않습니다. 그것은 $ (400) 서비스마다 30K 마일을 필요로하는 DSG와 함께 무장 같다.

이제 기아는 엔진 교체는 회사 문 수요일 발행하지만 1월 (11) 고압 연료 파이프를 일자에 따르면 "제대로 기아 딜러에 의해 모든 경우에 수행되지 않았을 수도있다"고 인정되는 것은 손상되었을 수 있으며, 잘못 정렬 또는 부적절하게 강화 엔진이 교체되는 동안, 문 말했다. 즉 연료가 화재의 원인이 누출 뜨거운 엔진 부품에 충돌하도록 할 수 있습니다.

올해의 보쉬 서비스 센터의 탐낼 상을 획득함으로써, 리프 연료 주입 서비스는 고객에게 품질 솜씨 및 응답 성을 인정하고있다.

현장에서 HPDI 2.0 시스템 오늘 최대 20 %의 CO2 감소를 제공합니다. 천연 가스를 재생하는 경우, 시스템은 거의 100 %의 감소를 달성 할 수있다.

HPCR 시스템은 모든 공통 인젝터 고압 연료 레일로 구성된다. 연료는 고압 공급 펌프에 의해 고압 연료 레일에 공급된다. 회전 수와 엔진 부하에 따라 레일의 압력은 30,000 psi의 40,000을 초과 할 수 있습니다. 인젝터는 전자 제어되며, 각각 자신의 발사 메커니즘 또는 솔레노이드있다.

디젤 버그는 거의 외계인 같다. 그것은 디젤 차 우을 사랑 박테리아와 곰팡이의 거대한 식민지입니다! 그것은 개인의 수십억에 따라 수십억의 식민지이기 때문에 좋은 큰 끈적 끈적한 혼란을 형성한다. 귀하의 차량은 실제로 당신처럼, 감염을 얻을 수 있습니다. 생물들은 물과 오염 된 낮은 회전율 대량의 연료 저장 탱크에서 발견된다. 혼자 비우기 끈적 끈적한 작은 놈을 제거하지 않으며, 더 나쁜 것은 곰팡이 양식 포자이다. 이 포자 년 동안 놀아 조건을 잘 때 증가 할 수 있습니다.

바보와 더듬과 포장 마차, 내 오! 낡은 경고! 2011 피에스타는 수백 반대 깨졌어 수백 개의 파일을 가지고 있으며, 소비자는 거짓말을하지 않습니다. 신랑처럼 피에스타 달러 당신이 동결 - 추운 아침, 흡연 - 뜨거운 오후 (또는 사이에 아무것도)에 드라이브에 던져 때 경우 ". 단지 포드 인"당신의 포드 아니다 (아니면입니까?)

시장은 주로 자동차 판매의 큰 숫자에 의해 구동된다. 또한, 차량의 효율 증가 강조, 브러시리스 연료 펌프의 인기 상승, 차량 구성 요소의 대전을 향해 진화하는 추세도 성장을 추진한다. 하나,

크랭크 샤프트 풀리 ​​아니지만 체인 구동 스프로켓, 베어링 및 스러스트 와셔는 상기 엔진 사이에 공유된다.

닛산 미크론에서 사용할 수있는 세 개의 새로운 터보 차저 가솔린 파워 트레인은 첨단 기술의 최신 나타냅니다. 그들은 최소한으로 차량 운영 비용을 유지, 고객에게 성능과 효율성의 최적의 조화를 제공하도록 설계되었습니다. 모두는 B-트렁크 문이 위로 열리는 자동차 부문의 주요 모델에 대한 경쟁이 치열하다.

우리는 칼 카사노바, 증기 WORX (vaporworx.com)의 소유자에게 질문을했다. 이 회사는 모든 응용 프로그램에 대해에 개조 할 수있다 애프터 마켓 PWM 시스템을 구축합니다. 카사노바는 PWM 시스템이 정확히 무엇에 우리를 가르치게하고 그들이 어떻게 작동합니다.