나는 혼다 타카 타에서 다시 돈을 얻는다 (또는 현재의 문제를 관리하고 누구든지) 확신하지만 혼다는 여전히 그 동안의 작업을 수행 할 대리점을 지불해야한다. 하지 혼다는 문제에 선택의 여지를 가지고 있지만 아마 미지급금 트레이에 앉아 현금의 공정한 덩어리입니다.

엔진 오일 데릭처럼 기름을 빨아되지 않은 경우, 그러나, 다음 13 가장 일반적인 문제는 어쨌든 관련된 모든 여전히 엔진이었다. 당신이이 처음 교외의 소유자로 사용되는 '07 년에 훔쳐지고 있다고 생각한다면 당신은 아마 교외 라인에있는 모든 믿음을 잃을 것입니다.

펄스 폭 변조는 이러한 단점을 많이 해결합니다. PWM 시스템으로, 컴퓨터는 스로틀 위치,로드 및 기타 요인에 따라 소정의 압력을 요구한다. 유휴 상태에서 만 30 PSI를 명령 할 수 있지만 열려 스로틀 스냅 순간, 컴퓨터는 60 PSI 또는 어떤 압력하면 상황에 대한 충분한 연료가 엔진을 공급하기 위해 필요로 증가를 호출합니다. 일단 다시 유휴 상태에서, 압력은 다시 놓을 수 있습니다. 컴퓨터는 실제의 연료 압력을 감시하고, 또한 연료 펌프로 들어가는 전력을 제어하는 ​​제어기에이 정보를 공급한다. 이 컨트롤러 (레귤레이터가 존재하지만)없는 특별한 조절기에 의해 압력의 크기를 변화 대신 때때로 켜서 펌프 해제 압력을 제어하는 ​​시간이 밀리 세컨드. 다른 방법을 말하자면 PWM 시스템의 연료 펌프는 도시의 주위에 순항 부품 스로틀에서 유휴 상태에서 20 %의 듀티 사이클, 또는 50 %가있을 수 있습니다. 그것은 단지 펌프가 100 %에서 작동 활짝 열려 스로틀입니다.

받았어요 : 자동 변속기 문제는, 기어에 걸려 연료 경제 문제 (필터 교체하여 고정) (정비사에서, 불발탄 부스터 이번 주에 대체 얻을) 브레이크 문제 (의심 누출 인젝터를, 와서 수정)

엔진 밖으로 배출을 감소시키는 것은 촉매 라이트 오프하기 전에 중요한 기간에 배출 가스를 절감하고 비용이 많이 드는 후 처리 시스템에 대한 필요성을 줄일 수 있습니다. 이 RDE (실제 운전 배출량)을 포함한 규제 검사의 배출을 줄일 수 있습니다. 2016 년 말, 델파이 기술은 업계 표준 바 (200) 시스템과 비교하여 최대 70 %까지 배기 미립자를 감소 업계 제 350 바 GDI 시스템과 생산에 들어갔다.

벤츠 G 클래스는이 목록을 만든 이유가 궁금 할 것입니다. 결국, 그것은 거의 모든 곳에서 (아마도) 갈 수 상당히 신뢰성, 멀티 유틸리티 트럭 맞죠? 장치 G- 클래스가 더 이상 있어야하는데 무엇을 알고하지 않습니다 - 때로는 두 가지는 혼합하지 않습니다. 그것은 전 세계적으로-일꾼의 라인에서왔다.

엔진 유형 : 단 하나 실린더, 2 StrokeDisplacement : 143.99 ccBore / 스트로크 : 58 / 54.5 mmStarter : 전기, 리튬 이온 (12) V 2 아 / KickstarterTransmission : 6 기어, 와이드 RatioFuel 시스템 : TPI, Dell'Orto 39mm 스로틀 BodyLubrication는 : 전자적으로 규제 오일 PumpPrimary 비율 : 23 : 73Final 드라이브 : 13 : 50Cooling : 액체 CoolingClutch : 습식 멀티 디스크 클러치, 브 렘보 HydraulicsIgnition : 대륙 EMSFrame : 중앙 더블 크래들 타입 25CrMo4 SteelSubframe : AluminumHandlebar : NEKEN, 알루미늄 Ø 22분의 28 mmFront 서스펜션 : WP의 XPLOR USD의 Ø 48 mmRear 서스펜션 : PDS와 WP의 XPLOR 충격

그러나 미국 자동차 안전 옹호 부적절한 기아의 조치를 호출하고, 제품 개선 캠페인 대신 NHTSA에 의해 감독되는 리콜해야했다.

더 즉각적인 업그레이드를 들어, NERO 인젝터는, 플레이어에게 더 많은 건강의 검색을 제공하는 전속력으로 달리는 체력, 또는 초점 (정확한 조준을위한 느린 다운 기능)을 찾을 수 있습니다. 측정 된 속도에도 불구하고, 게임의 말에, 이러한 모든 옵션들을 던져 아무것도 걸릴 플레이어가 충분히 강력하기 위해 함께 작동합니다.

심사 위원은 VW의 EA888 TSI에 나를 위해 아직도이다. 아직까지 탄소 문제가 있지만, 그것은 단지 4만마일 있습니다. 시간이 말해 줄 것이다.

내가 확장 된 하이브리드 보증을 얻기 위해 CARB 상태에서 판매하고 등록 된 사용 괴짜 하이브리드를 구입하는 이유입니다.

나는 36,000 마일, 2016년 3월 등록 된 스코다 예티 SE 야외, 있습니다. 스코다 엑스트라 마른 휠, 리어 개 가드 프레임과 사다리 바 등이 있습니다. 주치의 월 2019 년에 종료 (이메일 월 도착). 내 옵션을-평가 다시 다음 일시금을 지불하고 내가 은퇴 할 때까지 또 다른 12 개월 동안 차를 유지하려고했다. 나는 '다른'모습, 차의 유연성과 운전을 좋아한다. 그러나 안티 디젤 수사, 높은 디젤 비용과 떨어지는 매출 내가 가솔린 엔진 engined 차를 변경해야하는 경우 나 궁금하고 있습니다 : 낮은 주행 거리 2018 설인 1.2 터보 가솔린 DSG. 나는 내가 좋아도 테스트 주도 다른 두 사람이있다; 단지 £ 19,000에서 자동으로 새로운 마즈다 CX-3 SE-L 탐색. 그들이 새로운 마즈다 3가 도착하기 전에 그들을 제거 할 것 같다. 또한, 2018 볼보 V40 T3 R 디자인 자동 탐색 플러스 £ 17,000에서 (9천5백마일). 나는 새로운 V40은 따라서, 낮은 가격 2019에 의한 것으로 알고 있습니다. 양쪽 차는 운전하기 즐거운 설인에 대한 대안으로 허용했다. 마즈다는 분명 작은하지만 불편 허용 될 수 있으며, 나는 그것의 비 욕조 모양을 좋아한다. 내 질문은 내가 또 다른 12 개월 내 예티를 유지하고 나는 일반적으로 2020 년에 교체쪽으로 넣어 보낼 것 PCP 지불을 저장하거나 내 디젤 예티에 감가 상각에 대해 당황하고 있는데 올해 3 월 판매해야한다입니까? (PS - 정직한 존에서 지난 토요일 전신 기사에서 일반적인 조언에 따라, 나는 내 설인 (225 17R)의 전면에 모든 시즌 타이어의 한 쌍을 넣어 확실히 도로 그립을 개선하고있다.)