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유형에 의하여 세계적인 가솔린 직접 분사 (GDI) 장비의 세그먼트 : 연료 압력 레귤레이터, 연료 펌프와 연료 인젝터.

차세대 KTM 250 W XC-TPI 전력 및 rideability의 궁극적 인 조합이다. 그것은 완전히 최적화 된 플렉스 특성, 새로운 혁신적인 3D 스탬프 배기 제공하는 개선 된 충격 저항 및 소음 감소 수준과 극단적 인 지형에서 타의 추종을 불허하는 성능에 대한 업데이트 된 프리미엄 WP 서스펜션이 장착 된 새 프레임을 특징으로, 2020 년 재 작업되었습니다. 직관적 인 핸들링, 독특한 스타일과 혁신적인 TPI (전송 포트 분사) 시스템에 최상의 성능 덕분에 대한 명확한 기준을 설정, 업데이트 된 시스템은 명확하게 2 스트로크 개발 KTM의 확고부동 한 의지를 보여줍니다. 우수한 연료 효율, 깨끗한 배기 가스와 흔적에 제트기에 출전 할 필요없는의 이점은 TPI 기술 기수에서 자주, 새로운 매핑 및 추가 주변 공기 압력 센서와 고도 보상, 업데이트 된 KTM 250 XC-을 개선하기 위해 W TPI는 오프로드 대회에서 새로운 높이에 도달하고 있습니다.

Xtronic 한 자동은 고급 연속 가변 변속기 (CVT) 단위입니다. 이는 기존 CVT에 비해 드라이버에 대한 더 세련 전력 공급 및 온로드 경험을 제공 D 단계의 기술을 갖추고 있습니다. 이 가속 페달의 적극적인 사용에 응답하여, 특히 명백하다. D 단계의 기술은 빠르게 하향 변속 및 더 나은 실제 연비를 제공합니다.

직접 분사에 점프는 대부분의 자동차 제조업체에 대한 학습 곡선의 비트했다. 인해 낮은 엔진 속도에서 공기와 연료의 혼합 불균일을 제어하는 ​​엔진 배출량은 어렵게되고있다. 압력 세척 (직접 분사)에 비해 미스트 스프레이 (포트 분사) 생각해. 흡기 매니 폴드의 전하 운동 제어 밸브를 사용하여 더 낮은 엔진 속도에서 포트 속도를 증가시키는 경우에도, 연료 효과적으로 공기 중으로 분무 일관성 공기 / 연료 비율을 유발 하였다.

베이징 (로이터) - 도요타는 지난 달의 크기는 작지만 전략적 계획이 크다고 중국이 계약을 발표했다.

횡단는 임팔라와 같은 새로운 현대 날입니다. 나는 주유소 다른 일에서 새로운 Buick 고립 된 영토 옆에 있었고 실제로 큰 Buickness의로 아주 감명 그들은 단지 그것에게 일렉트라 (225)를 호출하지 않는 이유 궁금

글로벌 스웨이 바 링크 시장 2018 산업 연구 보고서는 현재의 경쟁 분석뿐만 아니라 그들이 침투 또는 글로벌 스웨이 바 링크 시장 확대 전략을 수립하는 데 도움이 될 것입니다 산업 / 고객에게 가치있는 통찰력을 제공합니다. 경쟁력있는 연구 분석 통찰력은 스웨이 바 링크 산업의 산업 / 고객에게 경쟁 우위를 제공 할 것입니다. 글로벌 스웨이 바 링크 시장의 시장 규모를 분석하는 통찰력 고려 연구 년은 - '역사 년도 : 2,014에서 2,018 사이', '자료 년도 : 2018', '추정 년도 : 2018', '예측 년도 2019 2025'.

아직, 어떤 9 속도 문제를 본 적이 없다. 우리는 일부 ATF 드레인과 채우기 (솔직히, 저를 염려)했던, 그러나 나는 우리가 그들 중 하나를 교체하지 않은 꽤 확신한다. 다른 모든 주에 초기 00 년대의 V6를하는 내 초기에 비해,이 "문제"정말이 시점에서 하나가 될 것 같지 않습니다.

"도요타가 전 세계적으로 작동하려면, 우리는 중국과 미국 사이의 좋은 균형을 유지할 필요가있다"월 19분의 말 도요타을 인용했다. "그것은 원수을 방지하기 위해 필수적입니다."