提供する上で2つのオプションがあります。 他のエンジン排気とクランクケースの前部との間に位置よりコンパクトな金属一つであるながら一つは、従来見てガードです。 どちらも、マットブラック、ステンレス仕上げのいずれかであったことができます。

燃料噴射システムに基づいて、マルチポイント燃料噴射システム・セグメントは、必要な電力を生成するために、燃焼室内の燃料の効率的燃焼にディーゼル燃料噴射装置市場のトップシェアを保持すると予想されます。 さまざまな方法で燃料噴射装置の配置は、エンジンの出力の変化につながります。 これは、順番に、予測期間中に大幅な成長率でセグメントを後押しすることが予想されます。

具体的には、右燃料 - 酸素混合物を得るために、システムはengineâ????の触媒コンバータの入力と出力の排気酸素濃度を検出するために、2つの酸素センサ、一つずつを必要とします。 他のセンサデータと共に、vehicleâ???? Sパワートレイン制御モジュール（PCM）を計算し、動的engineâ????の燃料 - 酸素比を調整する酸素センサと、エンジンからの入力を要します。

直接注入へのジャンプは、ほとんどの自動車メーカーのための学習曲線のビットでした。 低いエンジン速度で空気と燃料の不均一なブレンドに、エンジン排出量を制御することは困難になってきています。 圧力ワッシャー（直接噴射）対ミストスプレー（ポート噴射）を考えます。 低いエンジン速度でポート速度を増加させるために吸気マニホールドの充電動作制御弁を用いた場合でも、燃料を効果的に空気を通って噴霧矛盾空気/燃料比を引き起こしました。

3つの新しいパワートレインは、ルノー・日産・三菱アライアンスを通じて開発されています。 強度やアライアンスのリソースを使用することにより、日産は3気筒ターボガソリンエンジンから可能であるものの境界を押して相乗効果を提供することができます。 それぞれは、顧客へのパフォーマンスと洗練の最高レベルを提供しています信頼性や耐久性だけでなく、CO2排出量削減の厳しい基準を満たしています。

アンドリュー・マクドナルド•車両の一つのモデルのエンジンの選択肢で非常に多くのバリエーションがあり、道路上の車両のように多くの異なる種類があり、そして、それが適切な燃料を決定するために、日常の運転手に混乱することができます。

ナノテクの出現はまた、エアフィルタの設計と製造を整形しているが、燃料やオイルフィルターとは異なり、エアフィルターは、時間の経過とともに、より効率的になります。 彼らは、より細かいとより細かい粒子を除去するために、「ダストケーキ」を形成するように設計された彼らはますます効果的な作っている「彼らは変更を必要とするのに十分な高制限のレベルに達するまで右アップ、」ケン・ハノーバー、北米のアフターマーケットの売上高のディレクター言いましたカミンズろ過株式会社

私は壊れたスロットルケーブルを交換するために私bootlacesを使用することによって国家（米国）の森に戻っパブリックアクセス道路上の家はかなりの方法からそれを作りました。 tcのアセンブリを削除して、ファイアウォールの穴からレースをルーティングされます。 ニートの部分は、それらの80年代にフォードトラックは、クルーズコントロールは、別のケーブルを使用したことでした。 私がしなければならなかったすべては舗装に戻って取得するために私の新しいハンドスロットルを使用して、私は私の手に休息を与えるためにクルーズを使用することができました。 私は次の日tcを新しいを購入する必要がありましたが、少なくとも私は舗道に12+マイルを歩かなければなりませんでした。

新世代KTM 250 XC-W TPIは、電源とrideabilityの最終的な組み合わせです。 これは、完全に最適化されたフレックス特性を持つ新しいフレーム、改良された耐衝撃性と低騒音レベル及び極端な地形で比類のない性能のために更新されたプレミアムWP懸濁液を提供する新しい革新的な3Dスタンプされた排気を特徴2020のために書き直されています。 直感的なハンドリング、ユニークなスタイルとその革新的なTPI（転送ポート噴射）システムに最高のパフォーマンスのおかげための明確なベンチマークを設定し、この更新されたマシンは明らかに2ストロークの開発にKTMの容赦ないコミットメントを示しています。 優れた燃費、クリーンな排出ガスと歩道の上に噴出してプレーする必要がないという利点がTPIテクノロジーライダーの好みにすると、新しいマッピングおよび追加の周囲の空気の圧力センサーと高度補償、更新KTM 250 XC-を改善するために、 W TPIは、オフロード競争の中で新たな高みに到達し続けています。

戻る栄光の日々で、フォードのFEエンジンはNASCAR、スポーツカーレースで、そしてすべてのアメリカの間でのドラッグストリップでかなりパフォーマーでした。 フォードのよ​​り多くのエキゾチックなボス429またはCammerエンジンがまだ祝っているが、それは60年代を通じてヨーマンの仕事をしました「ではない、かなり-ビッグブロック」FEです。 1966年には、実際には、FEはLemansでの24時間を獲得したGT40のフレームレールの間を詰めました。

今起亜は、エンジン交換が水曜日発行会社の声明によると、「正しく、起亜ディーラーによってすべての場合に実行されていないかもしれない」が、1月11日付けの高圧燃料配管は、損傷を受けたずれまたは不適切に締め付けられている可能性があることを認めていますエンジンを交換されていた一方で、声明は述べています。 それは燃料が火災を起こし、漏れると熱いエンジン部品をヒットできるようにすることができます。

ここでは西部のNYでの伝統的なコーンベルトのウェイアウトサイド。 彼らはまだしかし、トウモロコシをたくさん成長し、ステーションのほんの一握りは、エタノールを含まないガスを運びます。 私は私のボート、オートバイおよびパワー・ウォッシャーガスのためにそれらを模索します。 これは、10パーセントのトウモロコシのジュースとの基本的な無鉛よりも約35セントガロン高いです。