デルファイ・テクノロジーズは、すぐに効果的な、暫定最高経営責任者（CEO）としてハリN. Nairさんを任命しました。 ナイールは、他の利益を追求するために社長兼最高経営責任者としての彼の役割から辞任さリアムバターワースを成功します...

遅延吸気弁（ハイブリッドで使用される擬似アトキンソンサイクルのタイミングでのように）閉鎖は、それを可能にするが、燃料は主にとにかくその時点で蒸発させます。

すべてでは、2018年には、私だけの時間と環境によって明らかにされた製造上の問題として考えることができるもののトンを見ました。 2019年はずっと同じオフ始めているようです。

ディーゼル建設機械での高圧コモンレール燃料システムは、多くの利点を持っていますが、適切なケアを必要とします。

automobileâ???? sの燃料と酸素の比率は、それが不可欠な車両の設計者は、この混合物は、権利を取得し、右の時間をかけてそれを維持するために作る、パフォーマンスだけでなく、その排気毒性を決定します。 適切な混合物が2つの酸素センサと、燃料圧力、温度、及びクランク速度のような他の物理的パラメータからの測定を必要とします。 これらの測定は、連続的な燃料噴射弁のデューティサイクル（図1）の産生を助けます。

これらは単なる推測しますが、タイミング可能性があります。 あなたが最後のタイミングベルト、テンショナー、水流ポンプと補助ベルトを持っていたときに交換？ コイルパックである可能性があります。 スロットルペダルポテンショメータである可能性があります。 それは自動だ場合、伝送可能性があります。 汚れたインジェクタである可能性があります。 （車が一度に数週間放置された場合は特に）燃料に汚れがある可能性があります。 使用している燃料である可能性があります。 働くかもしれない安い「修正」（未満£15）は、「燃料系の洗浄」燃料添加剤を試すことであろう。

我々は右のムスタングの生産ラインオフ取られ、フォードパフォーマンスパーツ番号M-6007-M50Cとしてクレートの形で販売されているコヨーテ生産エンジンのフォードの第三世代に今月テストを開始します。

彼はしなかったとして識別することを拒否したトヨタの部品メーカー、のソースによると、半ば2020年代によって毎年300万車とほぼ同等の - 次の5または6年間、毎年売上高の10％を持ち上げることを目指しています自動車メーカーのために働きます。

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他の人が述べたように - 炭素は、実際にPCVシステムからのオイル蒸気を凝縮させます。 一部の人々は、「キャッチができ、」修飾は、それらが吸気弁およびポート上に堆積する前に蒸気を隔離するオイルセパレータ/ PCVチューブ脱落蒸気がインストールされています。

BGは、優れた3-できるGDIクリーニング製品を作ります。 私はそれが関連するすべての問題がありませんでし半シン油（失火、油の使用、など）を持つすべての5,000マイルを使用している150K +起亜1.6 GDIエンジンを見てきました。

最後に、表や図のレポートで、世界中のグローバル・テンショナープーリー市場を分析するのに役立ちます、この研究は、業界の状態に関する主要な統計情報を提供し、アナリストは彼らの事業計画を決定した事業目標を達成するためのガイダンスと方向の貴重な情報源であります市場。