だから、EVシステムのパフォーマンスを向上することは、多くの場合、より小さな領域に多くの銅部品を置くことを意味します。 溶接プロセスのために、それは、ボイドやスパッタがより深刻な影響があることを意味します。 また、より多くの銅要素は、生産時間とコストを増大させる、複数の関節を必要とします。 高い密度と小さいサイズが悪い接合品質には許容範囲がありませんを意味します。 小関節では、それはすぐに関節の導電率を低下させるために多くの空隙を取ることはありません。 スパッタ粒子が密集した要素間の短絡を生じることができるように緻密な部品も、スパッタのために厳しい公差を必要とします。 これは、それらを完全に排除するためにIR溶接、およびほとんど不可能とボイドやスパッタを最小限にすることは困難です。 メーカーは電池で銅箔に参加するために超音波溶接を使用しているが、粒子汚染は、ここにもほぼ避けられません。

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燃料供給は、任意のディーゼルエンジンの生命線であるが、悲惨な性能に十分な供給リードの欠如を行うだけでなく、それはまた、注入システムの構成要素（すなわち、注入ポンプ及びインジェクタ）に有害であることができます。 燃料圧力計は、あなたのリフトポンプが出て、その道を進んでいるか、もはや低圧燃料需要に追いつくことができませんかどうかのあなたを傾けることができます。 ディーゼルエンジンの燃料系部品がはるかに安いからなので、これは我々がインストールまたは閲覧可能なパラメータの私たちのデジタルモニタのリストに追加する最初のゲージの一つです。

-Readersは、ガソリン直接噴射（GDI）機器市場についての無類の深い知識を得ることができます。

波長および出力パワー後、明るさは、材料加工用途のための次の最も重要なパラメータです。 ワークピースに供給されるエネルギー密度は、プロセスの有効性を決定します。 いくつかの用途のために、出力ビームはリレー光学系で調整されるが、光効率は依然として初期のビームパラメータ積によって制限される：より高い輝度は、より効果的なエネルギー送達を意味します。

高輝度、高出力の青色工業用レーザーは、既に車載アプリケーションに直接変換する、別の銅処理技術と比較して有意な定性的および定量的な利点を実証しています。 例えば、いくつかの製造業者は、効率及び冷却の利点を提供するバー巻線を有するコイル巻き電動モータを交換します。 しかし、すべてのモーターに必要な複数のヘアピンの関節で、バー巻線は、より多くの溶接が必要です。 そのような機械的に赤外線レーザーでヘアピン要素、TIG溶接、又は溶接をねじるなどの接合方法は、固有の欠点を有しています。 機械的接合は、重量を追加し、マージンは要素をねじることができるように、余分な材料が必要です。 広いTIGトーチは、望ましくない熱損傷を導入し、溶接部の外側に余分な熱を送達します。 ページの右上の画像は、青色レーザを用いて製造小型電気モータのヘアピンジョイントを示します。 溶接寸法は青で可能な微細プロセス制御を示します。

この需要の大きな塊は、アジア太平洋、ラテンアメリカの発展途上国から来ると予想されます。 これは、高度なインジェクターノズルの可用性と相まって、より良い制御と安全機能のために、既存の噴射ノズルを交換するために自動車メーカーが推進しています。 燃費向上を達成し、自動車の軽量化の必要性は、噴射ノズルの市場でより多くの需要を駆動し、また噴射ノズルの市場の革新を支配しています。 しかし、電気自動車へのシフト好みはグローバル噴射ノズル市場における主要な拘束として機能しますが、原因EV充電ステーションの不足のために、ほとんどの消費者はまだハイブリッド車を好む可能性があります。

スロットルリンケージのイメージます。http：//www.benzworld.org/forums/attachments/w123-e-ce-d-cd-td/242081d1243975534-throttle-linkage-diagram-img_1821.jpg

赤外線（IR）溶接システムは、欠陥を最小限にするために、複雑な照射パターンを含む、回避策を実装しています。 そのような螺旋状の蛇行パターンなどの技術を最小限に抑えますが、スパッタやボイドがなくなるわけではありません。 増加し、処理時間や処理設備 - 限界性能の向上はコストで来ます。 銅および類似の金属の赤外線レーザー溶接はなく、あまり過度のボイドやスパッタを導入するように、溶接を開始するために十分なエネルギーを送達する、分散作用となります。 これは、狭いプロセスウィンドウにつながる、またはいくつかのケースではありません可能なプロセス・ウィンドウですべての、それは収量を制限します。

あなたが侵入ゾーンに入るまで、ネロのチェックポイント＃6（旧製材所）からは、道を南西ドライブ。 NEROチェックポイント＃7が右ハイウェイ97領域に導くトンネルによるものです。 あなたがしたいと思う最初の事は侵入明らかです。 主に、それはあなたに群がっFreakersせずに発電機で作業する方がはるかに簡単だからです。 この発電機が壊れたヒューズを有しているため、第二に、交換がトンネルによって壁に巣内にあります。

https://www.fitfreak.net/forums/3rd-generation-2015/87155-possible-direct-injection-issues-3.html#post1381854

100ページこのレポートに広がっ15章の助けを借りてディーゼルコモンレール噴射システム導入、製品の範囲、市場の概要、市場機会、市場リスク、市場駆動力を記述する。 その後、それはトップメーカーの売上高、収益、地域および国ごとの売上高の分析、収益と市場シェアが続く2017年および2018年におけるディーゼルコモンレール噴射システムの価格を提供しています。 2019年から2024年までの売上高と収益は本調査レポートで提供されて重要な予測情報は、地域、種類や用途により、上記に追加しました。 コモンレール噴射システムの販売チャネル、流通業者、トレーダー、ディーラー、および研究成果についての最後の情報ではグローバルディーゼルコモンレール噴射システム市場調査報告書を完成させます。