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ウエステックのエンジンダイナモ上の2018コヨーテダウンDynoStrappingに私たちがテストした他のどのコヨーテよりも差がなかったです。 当社のエンジンは即座に解雇し、我々は世代3は、インテークマニホールドに組み込まれた制御弁モーション充電するおかげで、以前のGen-1および-2の設計よりもはるかにスムーズな実行エンジンであることがすぐに言うことができます。 ブレークインサイクルの後、我々は骨の株式キャリブレーションとWOTを行ってきました。 これは驚くべき496.8馬力とトルクの427.4ポンドフィートになりました。 それは我々が前世代のコヨーテから見るよりも約60馬力です。 そのゲインの大部分は、我々は後日取り上げる2018アップインテークマニホールドのインクリメンタル優れたデザインです。 いずれにせよ、フォードのコヨーテ炉心のこの3番目のバージョンは、モパーと(約$ 8,400のために485馬力の392ciヘミクレート)からの競合製品と同等の印象的なパワーを提供していますシボレーのパフォーマンス(周りのために460馬力と6.2L小ブロックLT1 $ 7,800)。

総組合せ質量が5885キロのままであるが、前車軸負荷が重いbullbarセットアップ(さえ電動ウインチ)を取り付けることができることを意味する、1360キロに100キロすることによって改善されています。 三菱純正アクセサリーとして合金bullbarを持っていますが、鉄鋼bullbarはそうではありません。 あなたはしかし、シュノーケル、ライトバーを取得し、カタログからバーを微調整することができます。

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課題は、ポンプから、ドライブの負荷を増加させることなく、そのような圧力を達成することでした。 ほとんどのエンジンパワーGDIは、カム機構を強化するために、高価な再設計を必要とし、カムシャフト駆動装置を介してポンプ。


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