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デンソーインジェクターの高品質な修理を保証できるワークショップを確保するために、部品メーカーは、インジェクタの修復が行われる場所の領域に厳格な清浄度を確保するために彼らの施設やテスト機器への投資を含めた基準の厳格リストを満たすためにワークショップを必要とし

グローバル自動車コモンレールシステム市場は、製造プロセスに基づいてセグメント化することができます。

私の兄は、パフォーマンス上のロータリーエンジンを働いていたとき、彼らはしばしば、彼らは物事の空気/燃料側に行われたいアフターマーケットのものの一部の周りにスロットルリンケージを手直ししなければなりませんでした。 彼は、代替品を構築するためにRCカーのサーボリンケージ片を使用し、決してそれらのいずれかが失敗していました。

GLSプレミアムは、デュアルキャブオート4×4であり、それは公式の定価の$5.199万かかります（しかし、それは執筆時点で離れた所$ 50990ドライブです）。

私は、2015年ホンダフィットLXマニュアルを持って新しい購入しました。 初日から私はエンジンが冷えた緩やかな加速の下のわずかな瞬間的ならいに気づきました。 私は数週間後にディーラーに車を取ったが、彼らは問題を再現できませんでした。 私は再びそれを降ろし、冷たいエンジンは彼らが問題を体験できるようになることを望ん、一晩それを残しました。 運ません。

小さいターボチャージャーも熱く実行するように強制しますより多くのブーストを追加するなど制限部であることを証明すると、それはいくつかの点で収穫逓減のポイントに到達します。 違いは、ポートにタイプR.からソフトウェアことができるというのではなく、最初からソフトウェアを書くために持っているチューナーを引き起こす可能性が高いだろうと、温度とクランクセンサーの違いも障害となります

23.いくつかのチューニングの後、最高のプルは、タイミングの29度で、5700 rpmで6100 rpmで394ポンドフィートで416馬力でした。 すべてのベストは、トルク曲線は、最大で2,900 rpmで300以上のポンドフィートとかなり平坦です。 それはおよそ327立方インチを変位予算エンジンからの偉大な力です。

コモンレール式燃料噴射システムは、それがその名の由来、そこからその高圧アキュムレータ（またはレール）によって特徴付けられます。 高圧ポンプは、噴射に必要な圧力を開発し、高圧アキュムレータ（レール）に渡します。 電子制御ユニットによって電子的に制御されているインジェクターはとレールからの高圧燃料を描き、電子制御ユニットによって命じたとき。

従来のEFI燃料供給と、タンクに取り付けられたポンプ供給どこ40〜80 PSIからインジェクタへ常時。 圧力調整器は、ポンプで燃料レールまたは右のいずれかに取り付けられた圧力を一定に保ち、過剰な圧力がタンクに戻されます。 事は本当に唯一のスロットル全開での圧力のようなものを必要とするインジェクタです。 実際には、インジェクタは、エンジンへの燃料の十分な量を送達するために、アイドル又は光スロットルで30~40 PSIを必要とするかもしれません。

A：いいえ米国連邦保証法によると、自動車メーカーは、あなたが燃料添加剤を使用するという理由だけで、保証を無効にすることを禁止されています。

この需要の大きな塊は、アジア太平洋、ラテンアメリカの発展途上国から来ると予想されます。 これは、高度なインジェクターノズルの可用性と相まって、より良い制御と安全機能のために、既存の噴射ノズルを交換するために自動車メーカーが推進しています。 燃費向上を達成し、自動車の軽量化の必要性は、噴射ノズルの市場でより多くの需要を駆動し、また噴射ノズルの市場の革新を支配しています。 しかし、電気自動車へのシフト好みはグローバル噴射ノズル市場における主要な拘束として機能しますが、原因EV充電ステーションの不足のために、ほとんどの消費者はまだハイブリッド車を好む可能性があります。