これは、高温計は、トウ、送信温度監視が近い第二なければならないことトラックの優先順位ナンバーワンされるべきであるので、自動変速機の最大のキラーは、過度の熱であるという事実です。 パフォーマンス指向やレース準備ディーゼルの場合、トランスミッション温度ゲージを実行することは最も重要です。 （いくつかの滑りが発生した場合）とシフトの間（すなわち、コンバータに直面している）ブーストを構築しようとしたときに、レースのアプリケーションでは、ほとんどの伝送熱がスタートライン上に生成されます。 （コンバータのロックアップが発生する前）牽引状況では、極端な熱がロック解除および/またはあなたが急勾配を登るなどの変換器を有する低車両速度で、より低い変速ギアで生成することができます。

また、流通ネットワークを拡大しており、中国の指導者間の親善を促進するための技術を共有している、トヨタ源は述べています。

キャデラックエスカレードは、車輪が実際にはより信頼性の高い牧草地の検索では、から身をunboltする唯一のトラックの一つです！ 今笑い; エンジンは、高速道路の真ん中で、死ぬときには、通常より少ない陽気だ、とあなたは5,600lb演説レーサーが残っています。

BMWとこの同じ問題がありました。 時折、「イタリアのチューンアップ」と吸気弁とポートのクルミ殻ブラスト：私は2つの物事が働く確認することができます。 インテーククリーナー、燃料トリートメントなどは、動作しません。

私の妻は21999£11月4日2018年購入価格にキングズ・リンでディーラーから2014年版ランドローバー・レンジローバーイヴォークダイナミックを購入し、プラス自動で£665 2年間車両保証は、保護します。 MOTは27/09/18を渡します。 66636マイル。 23/03/18上の64586マイルでのガイサーモンランドローバーポーツマスによる以前のサービス。 パーキングセンサーが動作しませんでした、そして車は後部の時に大声thudding音を作って、うまく乗れませんでした：次の週、購買、収集車のキングズ・リンから、ホームスコットランドに駆動した後、私の妻は、ディーラーとの二つの問題を提起しました道路の最小のマイナーなバンプを介して駆動。 ディーラーはクーパー、ファイフのペントランドランドローバー、最寄りの弊社ランドローバーのディーラーに私の妻を言及しました。 ペントランドは、彼らはパーキングセンサーを固定していたし、彼らの技術者二人が乗り心地を確認していたことを私の妻を知らされ、それは、動的モデルの正常でした。 私の妻は、この評価に失望したとクルマのようにも有名なメイクのために、それは非常に奇妙なと思いました。 私の妻は車を運転し続けました。 パーキングセンサーは、固定されていないと乗って乗っは衝撃的だったと言って、あまり頻繁に車を運転する彼女のすべての乗客そう言って自分自身と、と、恐ろしいであり続けました。 私の妻は私の妻が出した保証書を参照して、問題が固定されており、何の支援を受けていない取得する方法に助けを求めるためにサプライヤーとのフォローアップ。 私の妻は、私たちが独立した評価を得るために私達の他の車のために使うの独立した地元のガレージに車を取ることができました。 彼女は手前側、リアダンパーが完全に失敗したことを助言されたとオフサイドリアダンパーは、貧しい修理にありました。 どちらのダンパーを交換する必要があります。 ペントランドは車と保証がカバーするかどうか確認するために私の妻を教え除いて何もしないサプライヤーと間違って何もない旨と、どのような車を購入するのは数日以内に、故障のサプライヤーを通知した、彼女の法的位置であり、それはあります明確な車は£420それぞれプラス人件費で交換2ダンパーを必要としていること？ オートプロテクト保証会社は、それがどんな決定を下すだろう前に、それはダンパーの証拠写真を必要と言うように今日の車が戻って地元のガレージです。 オートプロテクトかどうかは、コストがサプライヤーダンパーを交換するとパーキングセンサーを固定する責任を負うべきではないカバー？

ダイノでは、プレステージの482立方インチの獣は6,500 RPMと5,200 rpmでトルクの573.3フィート - ポンドで665.6馬力を打ち砕い。 これは、オリジナルの高性能428 FEコブラジェットのほぼ倍345馬力です。 プルは3,500 rpmで始め、決してプレステージは最終的に6700 rpmでの自主レッドラインにスロットルに引き戻されたときにそれを下回ったとき、すべてのベスト、燃料噴射FEは、トルクの優に超える500フィートポンドを作りました。

エンジンは、炭素コーカーとオイルバーナーになっている、とネバの乗車のために買い物をするとき、それは私たちの新しい普通です：ホンダの地球の夢は違いはありませんか？

1：1〜12：（パフォーマンスの観点から）2018コヨーテエンジンの最大の違いは、直接注入の添加補足ポート噴射と11からの圧縮比を増加させることです。 ジェン3コヨーテは、エンジン回転数が増加するにつれて、直接注射で追加し、その後、低負荷でのポート噴射のみに依存するのに対し、補助的ポート噴射を使用する一部の自動車メーカーは、低いrpmで一緒にDIとポート噴射をスプレーします。

それは最も新しいホンダの私の一般的な印象私は'11 -'16オデッセイ私の妻に、2016人の公民から、でてきたと私はちょうどのスタイリング（内部またはアウト）、または材料を我慢できなかったのです。 革の品質は私たちのクライスラーバンに非常に安い実用的なものよりも著しく優れているが、それはさておき、私は非常に私たちのインテリアデザインと素材を好みます。

これは私の車です。 私はアメリカのホンダが手伝っていなかった場合は、2番目の修復は2壮大上であったであろうことを追加します。 だから、まだパワートレインの保証の下で車にヶ月未満での修理でほぼ$ 3500です。 ボトムラインは、そこにカーボンが蓄積して、その後、バルブには燃料噴霧されていないピストンに途切れるとスティック。 私はSajeevのアドバイスあたりの高い、それを回転を増す起動し、何が起こるかが表示されます。 まだそれをダンプするために傾け、私たちが買った2017シビックEX-Tは同じ運命を被るだろう心配。

泡ハンドルブレースカバー：この1つはインターセプタのためです。 泡のハンドルブレースカバーは、機能よりも化粧品のアドオンの詳細です。 これは、徒長探してハンドルブレースをカバーするのは、しかし、良い仕事をしていません。

ホールデンは5速マニュアルギアボックスで提供されたが、買い手の大半は、オプションの6速の自動行ってきました。