私は完全に、異なるハードウェアそれを理解するように、パイロットシステムは常にCRVとは区別されています。 私はあなたが2012年から2018年ごろCRVの非常に弱いシステムを考えている知っている（？）彼らは再設計されたボディ（つまり、2011年から地上高を下げる）の最大燃料経済のためにそれを最適化するとき。 これらすべての動画は、後輪に送られていただけでどのように少しトルクを示すローラーランプテストに出てきたので、彼らがすべてでバックアップそれをダイヤルしてきたかどうかわかりません。

今ホールデンの現地製造作業が歴史であることを、新しい車のショールームにいたことに、新しいコモドールベースのユーティリティがありません。

プラスチックから製造された燃料レールは直接に取り付けられているインジェクタに燃料を供給する。 そのようなタイプでは、単一の注射と燃料との間の最小限の圧力変動があり、注入の開始時に必要な噴射圧力と共に準備ができています。 また、このような自動車用燃料レール内の圧力が二重のいずれかの圧力制御弁によって、または需要主導型のポンプによって制御されます。 高圧自動車用燃料レールのアプリケーションは、ガソリン直噴エンジンの燃料供給システムであり、高圧インジェクタと高圧ポンプとの間の配管として適用されます。

それ以外は、私は常にホンダはその素数を渡されたと述べました。 自分の車は他の人のように多くの問題を抱えています。

漏れは、左右の燃料インジェクタレール上溶接の変動に関連すると考えられています。 これらのレールは、燃料ラインから順にエンジンにガスを供給するインジェクタに気体を取ります。 アウディは、内部調査およびエンジニアリング解析後に潜在的な問題を意識するようになりました。 燃料が漏れない場合、それはおそらく時間をかけてゆっくりとそうなります。 消費者は何の通常のソースを持っていないように思われる燃料の臭いを監視することをお勧めします。

彼はしなかったとして識別することを拒否したトヨタの部品メーカー、のソースによると、半ば2020年代によって毎年300万車とほぼ同等の - 次の5または6年間、毎年売上高の10％を持ち上げることを目指しています自動車メーカーのために働きます。

コモンレール式燃料噴射システムは、それがその名の由来、そこからその高圧アキュムレータ（またはレール）によって特徴付けられます。 高圧ポンプは、噴射に必要な圧力を開発し、高圧アキュムレータ（レール）に渡します。 電子制御ユニットによって電子的に制御されているインジェクターはとレールからの高圧燃料を描き、電子制御ユニットによって命じたとき。

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自動車用ディーゼル燃料噴射器の市場は、道路上のディーゼル車の多数の存在により拡大しています。 しかし、自動車用ディーゼル燃料噴射装置の市場は、電気自動車や電気自動車のための成長市場に向けた社会の立ち上がり好みにより、予測期間中に契約することが予想されます。 ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べて高いトルクを生成することができるようにまた、産業で使用される大型車両は、ディーゼルエンジンを搭載しています。 そのため、自動車用ディーゼル燃料噴射装置の市場は、大型車両とその応用の生産の上昇による拡大が期待されます。

機能性と生産性を向上させながらmasterbatchVERSIFY™及びFUSABOND™ポリマー添加剤をポリオレフィン用の高性能エラストマー及びエチレン共重合体改質剤は、炭酸カルシウムマスターバッチ配合物における高い充填剤装填を可能にします。 このソリューションは見返りに、総システムコストの最適化の機会とより良い品質を意味し、ポリプロピレン不織布バッグやポリエチレンフィルム袋を強化します。

プレミアム燃料、特にガソリンは、あなたの車がそれらを必要とする場合にのみ必要です。 ほとんどの日本のメーカーと地元産の車は唯一の91無鉛レギュラーを必要としながら、ほとんどのヨーロッパの車は、最低でもプレミアム95が必要です。 あなたの車よりも燃料の高いグレードアップ給油の必要があり、お金の無駄です。 これは、クリーンなシステムを維持するために、通常は年に1,2回、お近くのSuperRepAutoからタンク内の燃料のクリーニング添加剤を置くようにするとよいでしょう。

単にIG-T 100 PS部が、完全に異なるエンジンの再調整と、より強力なバージョンではありません。 これは、最近の日産キャシュカイクロスオーバーSUVに発売1.3リットルのガソリンエンジンと並んで、ダイムラーと一緒にルノー・日産・三菱アライアンスによって開発されました。