あなたがけん引、日常のドライブやレースにあなたのトラックを使用しているかどうかに応じて、あなたのゲージのニーズが異なります。 しかし、ディーゼルトラックの多彩な性質のために、多くの所有者は、いくつかの点で、後者のカテゴリのすべての3つの中に手を出します。 性能、曳航及び街路駆動型アプリケーションのための一般的な経験則として、パイロメータは、排気ガス温度（EGT）を測定するために設置されるべき、送信温度計は、自動変速機は、過剰な熱を参照しないことを確認するために使用されるべきであるとブースト計は、多くの場合、過給機が作動しているいかに難しいか確認するために利用されています。 あなたが針を埋める前に、あなたのディーゼルにインストールされているこれらの重要なゲージを取得して、究極のパワートレインの保護のために、いくつかのより多くを追加することを考えます。

プレミアム燃料、特にガソリンは、あなたの車がそれらを必要とする場合にのみ必要です。 ほとんどの日本のメーカーと地元産の車は唯一の91無鉛レギュラーを必要としながら、ほとんどのヨーロッパの車は、最低でもプレミアム95が必要です。 あなたの車よりも燃料の高いグレードアップ給油の必要があり、お金の無駄です。 これは、クリーンなシステムを維持するために、通常は年に1,2回、お近くのSuperRepAutoからタンク内の燃料のクリーニング添加剤を置くようにするとよいでしょう。

起亜は、米国政府のシャットダウンを無視して、エンジン火災を引き起こす可能性があり、燃料パイプの問題を修正するために車をリコールします

テバ・ファーマシューティカル・インダストリーズ社（ADR）（NYSE：TEVA）は：金曜日に承認申請ごとに、ほぼ2.2％にマイランNV（MYL NASDAQ）への出資比率を引き上げました。 この動きは、ますますその月齢ターゲットにTeva社が採用し、取得戦術として見られています。 テバはから$ 40十億迷惑買収オファーを拡張[...]

私たちは、408ciの馬力はその後、ポンプガスとE85上でテストダイノTorqStorm過給機の助けを借りて、LSを撫で上げます。

Wagler競争製品、移植前に239 CFMの流れ（Waglerの仕様にBrodixでキャスト）「としてキャスト」オプションを提供する企業を入力します。 移植され、より大きなバルブを装着したら、Wagler競争の鋳造アルミヘッドはちょうど280 CFMの下を流れます。

2018年に米国で「チェックエンジン」光の問題を修復するための平均コストは、データに応じて$ 381対増加は人件費の11％のジャンプと平均部品コストの3.5％の引き上げに起因する2017年で$ 357でした昨年のかけCarMD診断データベースにアップロード修理から調達。

少なくとも、適切な補修部品は、自動車部品店でなければなりません。 多く作るには、同様のリンケージを使用します

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ウエステックのエンジンダイナモ上の2018コヨーテダウンDynoStrappingに私たちがテストした他のどのコヨーテよりも差がなかったです。 当社のエンジンは即座に解雇し、我々は世代3は、インテークマニホールドに組み込まれた制御弁モーション充電するおかげで、以前のGen-1および-2の設計よりもはるかにスムーズな実行エンジンであることがすぐに言うことができます。 ブレークインサイクルの後、我々は骨の株式キャリブレーションとWOTを行ってきました。 これは驚くべき496.8馬力とトルクの427.4ポンドフィートになりました。 それは我々が前世代のコヨーテから見るよりも約60馬力です。 そのゲインの大部分は、我々は後日取り上げる2018アップインテークマニホールドのインクリメンタル優れたデザインです。 いずれにせよ、フォードのコヨーテ炉心のこの3番目のバージョンは、モパーと（約$ 8,400のために485馬力の392ciヘミクレート）からの競合製品と同等の印象的なパワーを提供していますシボレーのパフォーマンス（周りのために460馬力と6.2L小ブロックLT1 $ 7,800）。

あなたはあなたがディーゼル燃料添加剤を加えることで解決することができると思う任意のエンジンに問題を持っていますか？ そうした場合、私たちは以下のコメントセクションに自分の考えを読みたいです。

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