新しいDIG-T 117 PSは、高燃費、低CO2排出量を維持しながら、それが元気のパフォーマンスを提供できるようにする技術革新の数を備えています。 これらは、次のとおりです。

14.ランチョマシンは、私たちの853頭を経て、それらをクリーンアップし、我々は良いヘッドガスケットのシールが保証されますので、必要なだけ、それらを表面化。

これまでのところ、アウディは伝え、この問題に関連したいかなる怪我を認識していません。 燃料噴射システムのリーク内の部品の一部をべきであり、その燃料はその後、着火源に当たった場合、それは火災を引き起こす可能性があります。 しかし、自動車メーカーは、発生した火災をリストしませんでした。

します。https：//www.reportsmonitor.com/report/118957/Timing-Cover-Timing-Belt-Cover-Marketで完全な調査研究の詳細な索引を読みます

デルファイ・テクノロジーズは、お知らせメールTomTom、ナビゲーション、トラフィックやマップ製品のリーダーとのコラボレーションを発表しました。 両社はさらに、車両の燃料効率を最適化するために設計された電子およびソフトウェアアプリケーションで協力してます...

積極的な「ダイナミックシールド」フロントエンドはスリムヘッドライト、大きな分厚いバンパーとオフロードのため、まだ良いクリアランスと、ここにも翻訳されています。 （GLSプレミアム写真）

これは面白いですし、ホンダで言及されていませんでした。 私は、このようなシステムは、フィットの所定の位置にあるかどうかを確認するためにいくつかの研究を行います。 もしそうなら、それがうまく機能していない必要があります。 そうでない場合はうまくいけばアフターマーケットmodがあります。 エンジンが冷えているとき、いずれの場合においても簡単にためらいの問題が残っています。

わずか3気筒と依然として、DIG-T 117 PSエンジントルクプラスオーバーブーストの追加20nmの180nmで用いて、顧客に、よりパフォーマンス指向ドライブを提供するように設計されています。

常時駆動されたときに86000マイルでの私の2000年ボルボS60セダンは、高温または低温エンジンをスロットルためらいを開発しました。 ギアのうち、エンジン回転数を自由にすると。 ためらいはスロットルを適用する際に簡単ですが、それはエンジンが失速し、運転しても安全ではないと感じている感じ与えるので心配しています。 エンジンが拾ったら、それは正常に加速します。 スロットルを適用する場合、このためらいは、すべての速度レベルで起こります。 あなたが原因である可能性がありますどのようにアドバイスをしてくださいがありますか？   

LSエンジンの1.何百万もの部品を見つけるのは簡単で、お財布にかなり簡単であることを意味し、製造されてきました。 「規模の経済」もサミットレーシングからこの5.3L GMブロックのような新しいLS部品の低コストに役立ちます。 それは周りの最高のお得な情報のひとつとなっている右約$ 300、アウト価格。

あなたの便利で私にメモを送信し、私はRDK-2の利用可能性に関する詳細な情報を提供することができ、いくつかの人々と連絡をとることができますさせていただきますしてください。

ところで、私は上記の92シビックSIだけでなく、私の2007年のシビックSIと、古いZ / 28を含め、過去のすべての私の車でこれを行っています。 これは本当に新しい何かをtは???? ISNA。 読者に感度の合計に関して、我々はUPA ????イタリアチューン????車にâを与え、それを呼び出すために使用されます。