もちろん、唯一の余分なタクシーまたはダブルキャブボディスタイルで来るピックアップボディスタイルは、もあります。 あなたはキャノピーまたはハードトノカバーに合うようにしたい場合は、より適しています。

このサービスを仮定すると、あなたは今39mpgと34mpgを平均化している（単独スロットルボディは$ 217であるため）$ 400するたびに実行されます。 これはこの問題を持っていないだろう、単純なポートを注射したエンジンから取得したいおそらくものです。 メンテナンスのこの種は、フィットのような通勤車のミッションプロファイルに適合していません。 それは$ 400のサービスごとに30Kマイルを必要とDSGとそれを装備ようなものです。

今起亜は、エンジン交換が水曜日発行会社の声明によると、「正しく、起亜ディーラーによってすべての場合に実行されていないかもしれない」が、1月11日付けの高圧燃料配管は、損傷を受けたずれまたは不適切に締め付けられている可能性があることを認めていますエンジンを交換されていた一方で、声明は述べています。 それは燃料が火災を起こし、漏れると熱いエンジン部品をヒットできるようにすることができます。

今年のボッシュ・サービスセンターの切望された賞を獲得することで、リーフ燃料噴射サービスは、顧客に質の高い仕上がりと応答性のために認識されています。

フィールド内のHPDI 2.0システムは本日、最大20％のCO2削減を実現します。 再生可能な天然ガスの場合には、システムは、ほぼ100パーセントの低減を達成することができます。

HPCRシステムは、全てのインジェクタに共通の高圧燃料レールから成ります。 燃料は、高圧供給ポンプにより高圧燃料レールに供給されます。 RPM及びエンジン負荷に応じて、レール内の圧力30,000〜40,000 PSIを超えることができます。 インジェクタは、電子的に制御され、それぞれが独自の発射機構またはソレノイドを有します。

ディーゼルバグはほとんど外国人のようです。 これは、ディーゼルを下に固形飼料が大好き細菌や真菌の巨大コロニーです！ それは個人の数十億時に数十億のコロニーであるので、それは巨大な粘着性の混乱を形成しています。 あなたの車は実際にちょうどあなたのように、感染症を得ることができます。 生物は、しばしば水で汚染された低代謝回転バルク燃料貯蔵タンクに見出されます。 フラッシングだけではスティッキー少しbuggersを削除し、さらに悪いのは、カビが胞子を形成することではありません。 これらの胞子は何年もたむろし、条件が正しい時に成長することができます。

ピクピクと吃音や屋台、私のオハイオ州！ ドジ警告！ 2011フィエスタは何百と、それに対してアップ苦しむ数百のファイルを持っており、消費者は嘘をつきません。 種馬のようなあなたのフィエスタドルはあなたが凍結寒い朝、喫煙ホット午後（または間に何か）のドライブにそれを投げるときなら、それは「ただフォードが」あなたのフォードはありません（またはそれはありますか？）

市場は、主に自動車の販売の多数によって駆動されます。 また、車両の効率に成長重視、ブラシレス電動燃料ポンプの人気が高まり、及び車両部品の電化に向けた進化の傾向は、成長を推進しています。 しかしながら、

クランクシャフトプーリはないがチェーン駆動スプロケット、ベアリング、スラストワッシャーは、エンジン間で共有されます。

日産マイクラで利用できる3つの新しいターボチャージャー装備のガソリンパワートレインは、高度なエンジニアリングの最新表します。 彼らは最小限に車両走行コストを抑え、顧客にパフォーマンスと効率の最高のブレンドを提供するように設計されています。 すべてはB-ハッチバックセグメントにおける主要モデルに対して非常に競争力があります。

私たちは、カール・カサノバ、蒸気WORX（vaporworx.com）の所有者にあなたの質問をしました。 同社は、ちょうど約あらゆるアプリケーションに組み込むことができるアフターマーケットのPWMシステムを構築します。 カサノバは、PWMシステムがあり、それらがどのように機能するかを正確に何で私たちをスクーリング。