ボッシュのトレーニングコースの最小数の出席は、最新の技術動向と最新のスタッフを維持するために必要なトレーニングセッションの最小数で、ワークショップの仲間のために必須です。

私は4ドアのセダンが王だった時に戻って、すべての主要なプレーヤーは、フルサイズの土地のヨットにサブコンパクトから少なくとも半ダースの提供を持っていた、あなたとロケットを同意します。 今、クロスオーバー/ SUVが王であることを、複数の製品が似ています。 それはワンサイズはすべてに適合しない車に来るとき私達はすべて知っています

最後に、表や図のレポートで、世界中のグローバル・テンショナープーリー市場を分析するのに役立ちます、この研究は、業界の状態に関する主要な統計情報を提供し、アナリストは彼らの事業計画を決定した事業目標を達成するためのガイダンスと方向の貴重な情報源であります市場。

使い古したガスキャップは、自分自身を修復すると、あなたのメカニックへの旅行を節約することができます簡単です。 燃料キャップの問題は、時間のチェックエンジンライト4.18パーセントに反転、CarMD氏は述べています。 新しいキャップのコストは変更されません。

日産マイクラで利用できる3つの新しいターボチャージャー装備のガソリンパワートレインは、高度なエンジニアリングの最新表します。 彼らは最小限に車両走行コストを抑え、顧客にパフォーマンスと効率の最高のブレンドを提供するように設計されています。 すべてはB-ハッチバックセグメントにおける主要モデルに対して非常に競争力があります。

それはあなたのターボチャージャーが過給圧の過度の量を構築していないことを確認するために悪い考えことはないが、ブースト計は、レースや競争のアプリケーションの中で最も理にかなっています。 しかし、通り主導トラックや牽引ラバに、ブースト計はまたあなたのターボは、それが必要ブーストのようなものを作っていない理由を判断するのに役立ちます。 駆動圧がほとんど常に任意の駆動条件でのブースト圧と極端な駆動圧ほとんどのターボチャージャーの故障のために責任があるより高いほど、性能の事例では、駆動用圧力計は、さらに便利です。 それでも、ブースト計は、ほとんどのディーゼル所有者は、彼らが高温計及びトランス一時ゲージをインストールすると同時に、追加のものです。 同様に、デジタルモニターブーストにディーゼル所有者がディスプレイにしたい最初のパラメータの一つです。

主軸受ガードルが要件ではないことに注意してください（とでも採用されていない）大きな馬力とトルクを処理するために構築された最もDuramaxエンジンのための、それは心の項目の偉大な平和です。 古い格言が行くとして、あなたはエンジンをoverbuildすることはできません。

サーモスタットは、それが過熱しないように、エンジンの温度を調節するのに役立ちます。 デバイスが正しく動作する開閉とする必要があるが、時にはサーモスタットが開いた位置で立ち往生。

呂Weiding、中国最大の自動車部品会社の万向グループの最高経営責任者（CEO）は、Hurun慈善家リストによると、2009年3月期中にUS $ 720万ドルの寄付単一で、国の最も寛大な慈善家になりました。

製造破片がロッドベアリングを接続する油の流れを制限することができますので、 - KIASは約618000そのうち - 現代と起亜は2015年に170万台をリコール開始しました。 これは、2リッターと2.4リッター4気筒エンジンではベアリングが磨耗して失敗し、また、火災につながることがあります。 修理は高価なエンジンブロックの置き換えです。

HPCRシステムは、全てのインジェクタに共通の高圧燃料レールから成ります。 燃料は、高圧供給ポンプにより高圧燃料レールに供給されます。 RPM及びエンジン負荷に応じて、レール内の圧力30,000〜40,000 PSIを超えることができます。 インジェクタは、電子的に制御され、それぞれが独自の発射機構またはソレノイドを有します。

GLX上の標準では、旅行コンピュータ、クルーズコントロール、パワーステアリング、エアコン、ハロゲンヘッドライト（ヘッドライトをプロジェクターではない）と日中走行用ライト、Bluetooth電話とオーディオストリーミングを持つ6.1インチのタッチスクリーンメディアシステム（音響システム用の2つのスピーカーであります単一タクシー、余分なタクシーで4、およびデュアルタクシーで4と6の間に - 何のモデルは、AM / FMラジオとUSB接続、サブウーファー）を取得していません。 GLXとGLX ADASモデルは16インチのスチールホイール上を転がります。