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$4.049万ディーゼル4×4クラブキャブ "自動ピックアップ、およびデュアルキャブディーゼル（$ 39990）マニュアルで利用可能な4×4または自動（$ 42490）：GLX +モデルは、販売上の2つのバージョンでは、価格にタッチする事を押し上げ。

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タイプによる全体的なガソリン直噴（GDI）装置のセグメント：燃料圧力レギュレータ、燃料ポンプと燃料インジェクター。

新世代KTM 250 XC-W TPIは、電源とrideabilityの最終的な組み合わせです。 これは、完全に最適化されたフレックス特性を持つ新しいフレーム、改良された耐衝撃性と低騒音レベル及び極端な地形で比類のない性能のために更新されたプレミアムWP懸濁液を提供する新しい革新的な3Dスタンプされた排気を特徴2020のために書き直されています。 直感的なハンドリング、ユニークなスタイルとその革新的なTPI（転送ポート噴射）システムに最高のパフォーマンスのおかげための明確なベンチマークを設定し、この更新されたマシンは明らかに2ストロークの開発にKTMの容赦ないコミットメントを示しています。 優れた燃費、クリーンな排出ガスと歩道の上に噴出してプレーする必要がないという利点がTPIテクノロジーライダーの好みにすると、新しいマッピングおよび追加の周囲の空気の圧力センサーと高度補償、更新KTM 250 XC-を改善するために、 W TPIは、オフロード競争の中で新たな高みに到達し続けています。

エクストロニック自動高度な無段変速機（CVT）単位です。 これは、従来のCVTと比較した場合、運転者のためのより洗練された電力供給とオンロード体験を提供D-工程技術を、特徴とします。 これは、アクセルペダルの積極的な使用に応じて、特に明らかです。 D-ステップ技術も速くシフトダウンし、よりよい実世界の燃費を実現します。

直接注入へのジャンプは、ほとんどの自動車メーカーのための学習曲線のビットでした。 低いエンジン速度で空気と燃料の不均一なブレンドに、エンジン排出量を制御することは困難になってきています。 圧力ワッシャー（直接噴射）対ミストスプレー（ポート噴射）を考えます。 低いエンジン速度でポート速度を増加させるために吸気マニホールドの充電動作制御弁を用いた場合でも、燃料を効果的に空気を通って噴霧矛盾空気/燃料比を引き起こしました。

北京（ロイター） - トヨタ自動車先月は、戦略的計画にサイズが小さいが大きかったこと、中国で2つの取引を発表しました。

トラバースは、インパラに等しい新しい近代的な日です。 私は先日、ガソリンスタンドでの新しいビュイックエンクレイブの隣だったし、実際にそれは大きなBuicknessだと非常に感銘を受け、彼らはちょうどエレクトラ225それを呼び出すことはありません、なぜ疑問に思いました

グローバル・スウェイバーリンクス市場2018年産業調査報告書は、現在の競争力の分析だけでなく、それらに浸透するか、グローバルスウェイ・バーのリンクの市場に拡大するための戦略を策定するのに役立ちます業種/顧客への貴重な洞察を提供します。 競争的研究の分析からの洞察は、スウェイバーリンク業界の産業/顧客に競争上の優位性を提供します。 グローバル・スウェイ・バーのリンク市場の市場規模を分析するために、この洞察力のために考えられて研究の年は - 「歴史の年：2014年から2018年」、「基準年：2018」、「推定した年：2018」、「予測年2019年2025年に」。

私はまだ、任意の9スピードの問題を見ていませんでした。 我々はいくつかのATFドレインと塗りつぶし（正直、私には関係）やったが、私たちはそれらのいずれかをスワップしていないかなり確信しています。 隔週早い00sのV6 ATをすることの私の初期の頃に比べると、この「問題は」本当にこの時点では、1ではないようです。

「トヨタは世界的に動作するために、我々は中国と米国の間の微妙なバランスを取る必要があり、」3月19日分は言うように豊田を引用します。 「それは敵を避けるために不可欠です。」