È il passaporto sta per rubare le vendite da parte del pilota? Vedremo più denaro sul cofano dei piloti in un prossimo futuro? Vedo che le vendite gennaio 2019 pilota sono stati in calo del 26% dal gennaio 2018.

Ogni posto di controllo richiede la stessa noia per entrare. Il generatore deve essere rifornito di carburante, e la potenza deve essere ripristinato per sbloccare le porte elettroniche. Ad ogni punto di controllo NERO sarete in grado di trovare cannisters combustibili che è possibile utilizzare per ricaricare il generatore. A volte dovrete trovare un fusibile così, sia per la ricerca la zona locale o seguendo le tracce e indizi.

A prima vista, si noterà la Performance Formula Stanadyne ha una lunga, collo di bottiglia sottile appositamente adattato per rendere più facile per versare l'additivo nel serbatoio del carburante. Ciò significa che non è necessario un imbuto separato per ottenere il lavoro fatto. Diventa ancora meglio questo prodotto può essere utilizzato su qualsiasi motore diesel. Non c'è da stupirsi che sia approvato dai famosi produttori di motori diesel, come Navistar, General Motors, Ford e John Deere.

L'M-6007-M50C 2018 motore di Coyote cassa ($ 8,499.99, prezzo al pubblico, nuovo) è il motore esatto si trovano in qualunque 2.018-up Mustang GT. La metodologia dietro il nostro test era di seguire il processo in cui un motore è normalmente modificato. Qui, abbiamo iniziato con il 100 per cento Stock Engine, fino alla scatola filtro e convertitori catalitici. Ci sarà quindi aggiungere una presa d'aria fredda JLT su 91 ottani, e poi ottimizzare per il carburante E85.

L'ossigeno Sensora sonda ???? s è tipicamente avvitato in un foro filettato nel collettore. Con veicoli più vecchi, la posizione di questo foro filettato è a monte del convertitore catalitico. nuovi veicoli che soddisfano regolamenti degli Stati Uniti hanno un sensore prima e dopo il catalizzatore.

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Alcuni motori 6.2 litri hanno anche aggiunto un “fermo può” che drena nel carter. Un sacco di kit di alta qualità per retrofit vostra auto, se si vuole. Ho considerato, ma sentito parlare dei casi di richieste di garanzia del motore viene negato. Finora, nessun problema - a tutti.

On The DynoStrapping giù 2018 Coyote sul banco prova motore della Westech non era diversa rispetto a qualsiasi altro Coyote che abbiamo testato. Il nostro motore licenziato all'istante e abbiamo potuto dire subito che il Gen 3 è un motore in moto molto più agevole di quanto precedenti modelli Gen-1 e -2, grazie alla carica-motion valvole di controllo integrato nel collettore di aspirazione. Dopo un ciclo di rodaggio, siamo andati WOT con la calibrazione osso-scorta. Ciò ha comportato un sorprendente 496,8 cavalli e 427,4 Nm di coppia. Si tratta di circa 60 più cavallo che si vede dalla Coyotes di precedente generazione. Una grande parte di tale utile è il design in modo incrementale superiore del collettore di aspirazione 2018-up, che tratteremo in un secondo momento. In ogni caso, questa terza versione del nocciolo del reattore Coyote di Ford offre una potenza impressionante alla pari con offerte competitive da Mopar (la 392ci Hemi cassa a 485 CV per circa $ 8.400) e Chevrolet Performance (il 6.2L piccolo-blocco LT1 con 460 CV per circa $ 7.800).

questioni di garanzia Honda attuali, come si è visto da qualcuno che presta molta attenzione ai lavori in garanzia ad una concessionaria di medie dimensioni:

L'Accordo aggiunge anche un sensore di temperatura dell'aria sul lato del tubo di aspirazione che non è presente il Type R. Questo sensore misura la temperatura dell'aria dopo che è terminato l'intercooler che può consentire una melodia più granulare per economia di combustibile. Il Tipo R sembra che utilizza un sensore che misura la combinazione del flusso e della temperatura sul lato di ingresso turbo che è comune a molte vetture turbo.

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In questa situazione, scaricare e lavare il serbatoio e le linee è la cosa migliore. Se questo non è pratico perché sei in mezzo al nulla, controllare periodicamente e svuotare il sifone e rinnovare il filtro del carburante.