A seconda se si sta utilizzando il vostro camion per il traino, unità al giorno o razza, le vostre esigenze calibro può variare. Tuttavia, a causa della natura versatile di camion diesel, molti proprietari si dilettano in tutte e tre le ultime categorie a un certo punto. Come regola generale per prestazioni, traino e applicazione stradale-driven, un pirometro deve essere installato per misurare la temperatura dei gas di scarico (EGT), un indicatore di temperatura trasmissione dovrebbe essere impiegata per assicurarsi che il cambio automatico non vede calore eccessivo e un calibro di spinta è spesso utilizzato per vedere quanto sia difficile il turbocompressore è in funzione. Prima di seppellire l'ago, ottenere questi indicatori vitali installati sul gasolio, e quindi pensare di aggiungere un paio di più per la protezione powertrain finale.

combustibili Premium, in particolare della benzina, sono necessari solo se il veicolo lo richiede. La maggior parte dei veicoli europei richiedono premio 95 ad un minimo, mentre la maggior parte marche giapponesi e le auto di produzione locale devono solo 91 regolare senza piombo. Alimentando con un grado superiore di carburante rispetto vostra auto richiede è uno spreco di denaro. E 'buona norma mettere un additivo detergente carburante nel serbatoio dal vostro SuperRepAuto locali, di solito una o due volte l'anno, per mantenere il sistema pulito.

Kia ignorerà l'arresto del governo degli Stati Uniti e richiamare i veicoli per risolvere un problema tubo del carburante che può causare fuochi di motore

Teva Pharmaceutical Industries Ltd (ADR) (NYSE: TEVA) ha alzato la sua partecipazione in Mylan NV (Nasdaq: MYL) a quasi il 2,2%, come da un deposito di regolamentazione il Venerdì. La mossa è sempre più visto come una tattica acquisizione impiegato da Teva sulla sua mesi di età bersaglio. Teva ha esteso un $ il 40 miliardi di offerta pubblica di acquisto non richiesta di [...]

Noi aumentare la potenza di un 408ci accarezzò LS con l'aiuto di un compressore TorqStorm poi dyno prova sul gas pompa e E85.

Inserisci Wagler Prodotti Competizione, una società che offre l'opzione “As-cast” (lanciato da Brodix alle specifiche del Wagler), che scorre 239 CFM prima di porting. Una volta porting e dotato di valvole più grandi, teste in alluminio pressofuso del Wagler Concorso scorrono poco meno di 280 CFM.

Il costo medio per riparare un "motore del controllo" problema luce negli Stati Uniti nel 2018 è stato di $ 381 contro $ N.357 a 2017. L'aumento è derivato da un salto di 11 per cento del costo del lavoro e un aumento di 3,5 per cento dei costi medi parti, secondo i dati procurato da riparazioni caricati nel database di diagnostica CarMD nel corso dello scorso anno.

Almeno idonei componenti di riparazione dovrebbero essere al negozio di ricambi auto. Molti si avvale legame simile

Una volta sviluppato, l'Autoiniettore è previsto per essere lanciato alla polizia, le organizzazioni non governative, servizi di ambulanza, e kit di pronto soccorso Code Red in luoghi pubblici. jQuery (document) .ready (function () {/ * * Aziende carosello / jQuery () chiazza di petrolio ({puntini 'carosello'.:. vere, infiniti: true, velocità: 300, LazyLoad: 'ondemand', slidesToShow: 1, slidesToScroll: 1, adaptiveHeight: true});});

On The DynoStrapping giù 2018 Coyote sul banco prova motore della Westech non era diversa rispetto a qualsiasi altro Coyote che abbiamo testato. Il nostro motore licenziato all'istante e abbiamo potuto dire subito che il Gen 3 è un motore in moto molto più agevole di quanto precedenti modelli Gen-1 e -2, grazie alla carica-motion valvole di controllo integrato nel collettore di aspirazione. Dopo un ciclo di rodaggio, siamo andati WOT con la calibrazione osso-scorta. Ciò ha comportato un sorprendente 496,8 cavalli e 427,4 Nm di coppia. Si tratta di circa 60 più cavallo che si vede dalla Coyotes di precedente generazione. Una grande parte di tale utile è il design in modo incrementale superiore del collettore di aspirazione 2018-up, che tratteremo in un secondo momento. In ogni caso, questa terza versione del nocciolo del reattore Coyote di Ford offre una potenza impressionante alla pari con offerte competitive da Mopar (la 392ci Hemi cassa a 485 CV per circa $ 8.400) e Chevrolet Performance (il 6.2L piccolo-blocco LT1 con 460 CV per circa $ 7.800).

Avete problemi di motore che si pensa si può risolvere con l'aggiunta di additivi per carburanti diesel? Se lo fai, ci piacerebbe leggere i vostri pensieri nella sezione commenti qui sotto.

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