Saya yakin Honda mendapat uang mereka kembali dari Takata (atau siapa pun yang mengelola kekhawatiran mereka saat ini), tetapi Honda masih harus membayar dealer untuk melakukan pekerjaan sementara. Bukan berarti Honda memiliki pilihan dalam hal ini, tapi itu mungkin sepotong wajar tunai duduk di hutang tray.

Jika mesin tidak mengisap minyak seperti sebuah derek minyak, bagaimanapun, masalah 13-paling-umum berikutnya semua mesin masih terkait pula. Anda mungkin akan kehilangan semua iman dalam garis Suburban jika Anda pikir Anda mendapatkan mencuri pada bekas '07 sebagai pertama kali pemilik Suburban.

modulasi lebar pulsa membahas banyak kekurangan ini. Dengan sistem PWM, komputer panggilan untuk tekanan tertentu berdasarkan posisi throttle, beban, dan berbagai faktor lainnya. Saat idle mungkin perintah hanya 30 psi, tapi instan Anda snap throttle terbuka, komputer akan memanggil untuk peningkatan sampai 60 psi atau tekanan apa saja yang diperlukan untuk memasok mesin dengan bahan bakar yang cukup untuk situasi. Setelah kembali di menganggur, tekanan bisa drop lagi. Komputer feed informasi ini ke controller yang memonitor tekanan bahan bakar yang sebenarnya dan juga mengontrol kekuatan pergi ke pompa bahan bakar. kontroler ini bervariasi jumlah tekanan bukan dengan cara regulator khusus (meskipun regulator hadir), melainkan mengontrol tekanan dengan menghidupkan dan mematikan pompa, kadang-kadang milidetik pada suatu waktu. Dengan kata lain, pompa bahan bakar dalam sistem PWM mungkin hanya memiliki siklus 20 persen pada menganggur, atau 50 persen di bagian throttle berlayar di sekitar kota. Ini hanya pada throttle terbuka lebar bahwa pompa beroperasi pada 100 persen.

Ini memiliki: masalah Auto Transmission, kemacetan di gigi (tetap dengan mengganti filter) isu-isu ekonomi bahan bakar (tersangka bocor injector, memperbaiki datang) masalah Brake (tak berguna booster, pada mekanik untuk diganti minggu ini)

Mengurangi emisi mesin-out memotong emisi knalpot pada periode krusial sebelum katalis cahaya-off dan mengurangi kebutuhan untuk sistem aftertreatment mahal. Hal ini mengurangi emisi dalam pengujian diatur termasuk RDE (Emisi Estat Driving). Pada akhir 2016, Delphi Teknologi memasuki produksi dengan industri pertama sistem GDi 350 bar, yang mengurangi partikulat knalpot hingga 70 persen dibandingkan dengan sistem 200 bar standar industri.

Anda mungkin bertanya-tanya mengapa Mercedes G-Class yang dibuat ke daftar ini. Setelah semua, itu adalah cukup handal, multi-utilitas truk yang hampir dapat pergi ke mana pun (seharusnya), kan? G-Class tidak tahu apa yang seharusnya menjadi lagi - dan kadang-kadang, dua hal hanya tidak campuran. Itu datang dari garis di seluruh dunia-workhorses.

Tipe Mesin: Silinder tunggal, 2-StrokeDisplacement: 143,99 ccBore / Stroke: 58 / 54,5 mmStarter: Listrik, Lithium Ion 12 V 2 Ah / KickstarterTransmission: 6 Gears, lebar RatioFuel Sistem: TPI, Dell'Orto 39 mm Throttle BodyLubrication: elektronik Diatur minyak Ratio PumpPrimary: 23: 73Final drive: 13: 50Cooling: Liquid CoolingClutch: Wet multi-Disc Clutch, Brembo HydraulicsIgnition: Kontinental EMSFrame: Central Double-Cradle Jenis 25CrMo4 SteelSubframe: AluminumHandlebar: NEKEN, Aluminium Ø 28/22 mmFront Suspensi: WP XPLOR USD Ø 48 mmRear Suspensi: WP XPLOR Syok dengan PDS

Tapi advokat keselamatan otomotif AS disebut tindakan Kia tidak memadai dan mengatakan kampanye perbaikan produk bukan harus menjadi recall yang diawasi oleh NHTSA.

Untuk bahkan upgrade lebih cepat, injector NERO dapat ditemukan yang memberikan pemain pilihan kesehatan yang lebih, berlari stamina, atau fokus (kemampuan turun lambat untuk membidik tepat). Meskipun laju diukur, pada akhir permainan, semua pilihan ini bekerja sama untuk membuat pemain cukup kuat untuk mengambil apa pun dilemparkan kepada mereka.

Juri masih keluar untuk saya pada VW EA888 TSI. Sejauh ini tidak ada masalah karbon, tetapi hanya memiliki 40.000 mil. Waktu akan berbicara.

Ini adalah mengapa saya membeli digunakan hybrid eksentrik yang dijual dan terdaftar dalam keadaan CARB untuk mendapatkan garansi hybrid diperpanjang.

Saya memiliki Skoda Yeti SE luar ruangan, terdaftar Maret 2016, dengan 36.000 mil. Skoda tambahan termasuk roda kurus, belakang bingkai anjing penjaga dan tangga bar. PCP berakhir Maret 2019 (email tiba Februari). Saya akan membayar lump sum dan menjaga mobil selama 12 bulan sampai aku pensiun dan kemudian kembali menilai-pilihan saya. Saya suka tampilan 'berbeda', fleksibilitas mobil dan mengendarainya. Tapi retorika anti diesel, biaya solar lebih tinggi dan penjualan jatuh membuat saya bertanya-tanya apakah aku harus mengubahnya untuk mobil bermesin bensin: jarak tempuh rendah 2018 Yeti 1.2 turbo bensin DSG. Saya juga test-driven dua orang lain yang saya suka; baru Mazda CX-3 SE-L Nav otomatis hanya £ 19.000. Sepertinya mereka ingin menyingkirkan mereka sebelum baru Mazda 3 tiba. Juga, 2018 Volvo V40 T3 R Desain otomatis Nav plus (9.500 mil) di £ 17.000. Saya mengerti bahwa V40 baru adalah karena tahun 2019, maka harga yang lebih rendah. Kedua mobil yang menyenangkan untuk mengemudi dan dapat diterima sebagai alternatif Yeti. Mazda jelas lebih kecil tapi ketidaknyamanan yang dapat diterima dan saya suka non-bak yang terlihat. Pertanyaan saya adalah, saya harus tetap Yeti saya selama 12 bulan dan menyimpan pembayaran PCP saya biasanya menghabiskan waktu untuk menempatkan terhadap pengganti pada 2020. Atau aku panik tentang penyusutan diesel saya Yeti dan harus menjual Maret ini? (PS - Mengikuti saran umum di artikel Sabtu Telegraph terakhir dari Honest John, saya menempatkan sepasang semua ban musim di depan Yeti saya (225 17R) dan itu pasti telah meningkatkan grip jalan.)