मुझे यकीन है कि होंडा उनके पैसे वापस हो जाता है तकाता से (या जो कोई भी उनके वर्तमान चिंताओं प्रबंध कर रहा है) हूँ, लेकिन होंडा अभी भी इस बीच में काम करने के लिए डीलरशिप भुगतान करना पड़ता है। नहीं होंडा मामले में एक विकल्प है, लेकिन है कि शायद देनदारी लेखों ट्रे में बैठे नकदी का एक उचित हिस्सा है।
इंजन एक तेल डेरिक की तरह तेल को चूसने नहीं किया गया था, हालांकि, अगले 13 सबसे आम मुद्दों सभी अभी भी वैसे भी संबंधित इंजन थे। आप शायद अगर तुम सोचा था कि आप एक एक पहली बार उपनगरीय मालिक के रूप में एक प्रयोग किया '07 पर चोरी मिल रहे थे उपनगरीय लाइन में सभी विश्वास खो देंगे।
पल्स चौड़ाई मॉडुलन इन कमियों के कई संबोधित करते हैं। एक PWM प्रणाली के साथ, कंप्यूटर थ्रौटल पोसिशन, लोड, और कई अन्य कारकों के आधार पर कुछ दबाव के लिए कहता है। बेकार में यह केवल 30 साई आदेश सकता है, लेकिन तत्काल आप थ्रोटल खुला स्नैप, कंप्यूटर 60 साई या जो कुछ भी दबाव स्थिति के लिए पर्याप्त ईंधन के साथ इंजन की आपूर्ति करने की जरूरत है के लिए वृद्धि के लिए कॉल करेंगे। एक बार जब आइडल पर वापस, दबाव फिर से छोड़ सकते हैं। कंप्यूटर एक नियंत्रक कि वास्तविक ईंधन दबाव की निगरानी करता है और यह भी बिजली ईंधन पंप के लिए जा रहा नियंत्रित करने के लिए इस जानकारी का फ़ीड। इस नियंत्रक एक विशेष नियामक के माध्यम से नहीं दबाव की राशि बदलता है (हालांकि एक नियामक मौजूद है), लेकिन इसके बजाय चालू करके और पंप से दबाव को नियंत्रित करता है, कभी कभी एक समय में मिलिसेकंड। दूसरे शब्दों में, एक PWM प्रणाली में एक ईंधन पंप केवल शहर के चारों ओर मंडरा हिस्सा थ्रोटल पर बेकार में 20 प्रतिशत कर्तव्य चक्र, या 50 प्रतिशत हो सकता है। यह केवल खुली थ्रोटल कि पंप 100 प्रतिशत पर काम कर रहा है पर है।
यह था है: ऑटो ट्रांसमिशन मुद्दों, गियर में जाम ईंधन की अर्थव्यवस्था के मुद्दों (फिल्टर बदलकर इसे ठीक) ब्रेक मुद्दों (व्यर्थ बूस्टर, मैकेनिक पर इस सप्ताह की जगह पाने के लिए) (संदिग्ध लीक इंजेक्टर, आने के लिए ठीक)
इंजन से बाहर उत्सर्जन को कम उत्प्रेरक प्रकाश बंद करने से पहले महत्वपूर्ण अवधि में टेलपाइप उत्सर्जन में कटौती और महंगा aftertreatment प्रणालियों की जरूरत कम कर देता है। यह RDE (रियल ड्राइविंग उत्सर्जन) सहित विनियमित परीक्षण में उत्सर्जन को कम। 2016 के अंत में, डेल्फी टेक्नोलॉजीज अपने उद्योग पहले 350 बार GDI प्रणाली है, जो इस उद्योग की मानक 200 बार सिस्टम के साथ तुलना में 70 प्रतिशत की निकास कण कम कर देता है के साथ उत्पादन में प्रवेश किया।
क्यों मर्सिडीज जी क्लास को इस सूची में बनाया आप सोच रहे हैं। आखिरकार, यह एक काफी विश्वसनीय, बहु उपयोगिता ट्रक है कि लगभग कहीं भी (माना जाता है कि) जा सकते हैं, ठीक है? जी क्लास पता नहीं है क्या इसे अब और माना जाता है - और कभी कभी, दो बातें सिर्फ मिश्रित नहीं होते हैं। यह दुनिया भर-workhorses की एक पंक्ति से आया है।
इंजन के प्रकार: एकल सिलेंडर, 2-StrokeDisplacement: 143.99 ccBore / स्ट्रोक: 58 / 54.5 mmStarter: इलेक्ट्रिक, लिथियम आयन 12 वी 2 आह / KickstarterTransmission: 6 गियर्स, वाइड RatioFuel सिस्टम: टीपीआई, Dell'Orto 39 मिमी थ्रॉटल BodyLubrication: इलेक्ट्रॉनिक विनियमित तेल PumpPrimary अनुपात: 23: 73Final ड्राइव: 13: 50Cooling: तरल CoolingClutch गीला बहु डिस्क क्लच, ब्रेम्बो HydraulicsIgnition: महाद्वीपीय EMSFrame: केंद्रीय डबल-पालना प्रकार 25CrMo4 SteelSubframe: AluminumHandlebar: NEKEN, एल्यूमिनियम Ø 28/22 mmFront सस्पेंशन: WP XPLOR अमरीकी डालर ँ 48 mmRear सस्पेंशन: WP XPLOR सार्वजनिक वितरण प्रणाली के साथ शॉक
लेकिन एक अमेरिकी ऑटो सुरक्षा वकील किआ के उपायों अपर्याप्त फोन किया और कहा उत्पाद सुधार अभियान के बजाय एक याद है कि NHTSA द्वारा निगरानी में होता है किया जाना चाहिए।
और भी अधिक तत्काल उन्नयन के लिए नीरो इंजेक्टर पाया जा सकता है जो खिलाड़ी अधिक स्वास्थ्य के विकल्प देना, दौड़ लगाते सहनशक्ति, या फोकस (सटीक लक्ष्य के लिए एक धीमी गति से नीचे की क्षमता)। मापा गति के बावजूद, खेल के अंत तक, इन विकल्पों में से सभी को एक साथ काम करते हैं खिलाड़ी पर्याप्त उन पर फेंक दिया कुछ भी पर लेने के लिए शक्तिशाली बनाने के लिए।
जूरी अभी भी मेरे लिए VW के EA888 TSI पर बाहर है। तो कोई कार्बन समस्याओं दूर, लेकिन यह केवल 40000 मील की दूरी पर है। समय बताएगा।
यही कारण है कि मैं एक प्रयोग oddball संकर कि बेच दिया और एक CARB राज्य में पंजीकृत किया गया विस्तारित संकर वारंटी पाने के लिए खरीदा है।
मैं एक स्कोडा यति एसई आउटडोर, 36,000 मील की दूरी पर के साथ पंजीकृत मार्च 2016 की है। स्कोडा अतिरिक्त पतला पहिया, पीछे कुत्ते गार्ड फ्रेम और सीढ़ी सलाखों शामिल हैं। पीसीपी मार्च 2019 में समाप्त हो जाती है (ईमेल पहुंचे फरवरी)। मैं एकमुश्त भुगतान करते हैं और जब तक मैं रिटायर एक और 12 महीने के लिए कार रखने के लिए और उसके बाद मेरे विकल्प फिर से आकलन करने के लिए जा रहा था। मैं 'अलग' देखो, कार के लचीलेपन और यह ड्राइविंग से प्यार है। लेकिन विरोधी डीजल बयानबाजी, उच्च डीजल लागत और गिरने की बिक्री मुझे आश्चर्य है कि अगर मैं एक पेट्रोल इंजन कार के लिए यह बदलना चाहिए कर रहे हैं: एक कम लाभ 2018 यति 1.2 टर्बो पेट्रोल DSG। मैं भी परीक्षण संचालित दो अन्य मुझे पसंद है, एक नई माज़दा CX-3 एसई एल एनएवी केवल £ 19,000 पर स्वत:। ऐसा लगता है कि वे उनमें से छुटकारा पाने के लिए पहले नई माज़दा 3 आता है चाहता हूँ। इसके अलावा, एक 2018 वोल्वो V40 T3 आर डिजाइन स्वत: नव प्लस £ 17,000 पर (9,500 मील)। मैं समझता हूँ कि एक नया V40 कम कीमत 2019 में की वजह से है, इसलिए। दोनों कारों ड्राइव करने के लिए सुखद और यति के लिए विकल्प के रूप में स्वीकार्य थे। माजदा स्पष्ट रूप से छोटा होता है लेकिन यह है कि असुविधा स्वीकार किया जा सकता है और मैं अपने गैर टब देखो पसंद है। मेरे सवाल है, मैं एक और 12 महीने के लिए मेरी यति रखना चाहिए और पीसीपी भुगतान मैं सामान्य रूप से 2020 में एक प्रतिस्थापन की ओर डाल करने के लिए खर्च होगा बचाने या मैं अपने डीजल यति पर मूल्यह्रास के बारे में डर रहा हूँ और इस मार्च को बेचने चाहिए? (पी एस - ईमानदार जॉन से पिछले शनिवार टेलीग्राफ लेख में सामान्य सलाह के बाद, मैं अपने यति (225 17R) के मोर्चे पर सभी मौसम टायर की एक जोड़ी डाल दिया और यह निश्चित रूप से सड़क पकड़ में सुधार किया गया है।)
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