Ziur Honda beren dirua lortzen back Takata (edo duenarentzat beren egungo kezka kudeatzeko) nago, baina Honda oraindik dealerships ordaintzeko Bitartean lana egin behar du. Ez hori Honda Gaia aukeratu ditu, baina hori da seguruenik cash zatia azoka kontuak ordaindu beharreko erretilu batean eserita.

Bada motorra ez zen olioa xurgatzen up olioa derrick bat bezala, hala ere, hurrengo 13-gehien-ohikoa gaiak, hala ere zerikusia oraindik motorra ziren guztiak. seguruenik litzaidake fede guztia galduko du Brinkola linea ere pentsatu baduzu erabilitako '07 batean lapurtzen lehen aldiz Brinkola jabe gisa lortzean ari zaren bada.

Pulse zabalera modulazioa helbideak gabeziak horiek asko. PWM sistema batekin, ordenagailua oinarritutako throttle posizioa, karga, eta beste hainbat faktore presioak zenbait deiak. idle egun soilik 30 psi agintzeko zitekeen, baina berehalako throttle zabalik atxikitzeko, ordenagailua 60 psi edo dena presioa behar da motorra hornitzeko, egoera nahikoa erregai gehikuntza deitu. Behin back inaktibo, presioa berriro askatu daitezke. Ordenagailua benetako erregaia presioa kontrolatzen duten eta, gainera, boterea erregai pump joan kontrolatzen kontroladore bat informazio hori iturriak. kontroladore honek presio zenbatekoa aldatu egiten da, ez arautzaile berezi baten bidez (nahiz erregulatzaile bat dago), baina horren ordez aktibatuta eta pump off presioa kontrolatzen du, batzuetan aldi berean milisegundotan. Beste era batera, erregai PWM sistema batean pump liteke soilik 20 ehuneko betebeharra inaktibo ziklo bat, edo ehuneko 50 izan parte throttle herri inguruan cruising at. da throttle zabal-zabalik dagoela pump da ehuneko 100 eragile baino ez dira.

Honez izan: Auto transmisioa gaiak, engranaje jamming (finkoa iragazkia ordez) Erregai ekonomia gaiak (susmagarri leaking injektore, konpondu etortzen) balazta arazo (dud booster, mekanikari ordez bere emateko aste honetan)

motor-out isuriak murriztea tailpipe erabakigarria aldian isuriak murriztu du katalizatzaile argi-off aurretik eta garestiak aftertreatment sistemetan beharra murrizten. Hau araututako probetan isuriak RDE (Real Gidatzeko igorpenak) barne murrizten. 2016ko amaieran, Delphi Technologies sartutako ekoizpena bere industria lehen 350 bar GDI sistema, murrizten ihes partikulak gehienez 70 ehuneko aldean industria-estandarra 200 bar sistema batzuekin batera.

Galdetzen daiteke zergatik Mercedes G-Class egin du zerrenda honetan. Azken finean, nahiko fidagarria, multi-utility kamioi bat ia joan ahal lekutan (ustez) da, ezta? G-Class ez daki zer suposatzen da jada izan - eta, batzuetan, bi gauza besterik ez nahastu. mundu osoan-workhorses-lerro batetik etorri da.

Motorra Mota: Banako Zilindro, 2-StrokeDisplacement: 143,99 ccBore / trazatu: 58 / 54,5 mmStarter: Electric, Ion Litio 12 V 2 Ah / KickstarterTransmission: 6 Gears, Wide RatioFuel System: TPI, Dell'Orto 39 mm Throttle BodyLubrication: Elektronikoki arautua Olio PumpPrimary ratioa: 23: 73Final Drive: 13: 50Cooling: Liquid CoolingClutch: Wet anitzeko Disko Clutch, Brembo HydraulicsIgnition: Continental EMSFrame: Central bikoitza Cradle Mota 25CrMo4 SteelSubframe: AluminumHandlebar: NEKEN, aluminiozko Ø 28/22 mmFront etetea: WP XPLOR USD Ø 48 mmRear etetea: WP XPLOR Nekez batera Shock

Baina AEBetako auto segurtasuna defendatzaile Kia neurriak izeneko eskasa eta esan produktua hobetzeko kanpaina ordez abisuaren hori NHTSA gainbegiratu beharko luke.

are gehiago berehalako bertsio berritzeko, Nero injektoreak aurkitu daitezke jokalaria osasun gehiago aukera ematen duten, sprinting egoera fisiko edo foku (zehatz erakunde behera motela gaitasuna). neurtutako erritmo arren, partida amaieran, aukera horiek guztiak elkarrekin lan jokalaria behar bezain indartsua ezer haiek bota har dadin.

Epaimahaiaren da oraindik niretzat VW-ren EA888 TSI orrian. Oraingoz ez dago karbono arazoak, baina 40000 mila bakarra dauka. Denborak esango du.

Horregatik erabiltzen oddball hibrido bat saldu zen eta erregistratuta CARB estatu batean hibrido hedatua bermerik eskuratu erosi nuen.

a Skoda Yeti SE Kanpoko, erregistratuta 2016ko martxoan, 36.000 mila batekin daukat. Skoda estrak sartzea skinny gurpil, atzeko txakur guardia markoa eta eskailera tabernak. PCP martxoaren 2019 urtean amaitzen (email iritsi otsaila). I zen Korapilo batura ordaindu eta autoa mantentzeko beste 12 hilabetez nuen erretiroa arte eta nire aukerak berriro ebaluatzea da. the 'ezberdina' look, autoa malgutasuna eta hura gidatzeko maite dut. Baina anti diesel erretorika, goi mailako diesel kostuak eta erortzen salmenta diren galdetzen dit dut aldatu behar badu gasolina engined auto bat eginez: kilometraje baxua 2018 Yeti 1.2 turbo gasolina DSG. halaber, proba-bultzatutako bi besteei gustatzen zait daukat; Mazda CX-3 SE-L Nav berria bakarrik £ 19.000 etan automatikoa. horiek kentzeko Mazda 3 berriaren aurretik iristen nahi dute dela dirudi. Era berean, a 2018 Volvo V40 T3 R Design automatikoak Nav plus (9.500 mila) £ 17.000 etan. ulertzen dut V40 berri bat da 2019 urtean direla eta, beraz, beheko prezioa. Biak auto atsegina gidatzeko eta Yeti alternatibak gisa onargarria izan ziren. Mazda da, jakina, txikiagoa baina eragozpenak direla onartu ahal izango da, eta bere ez-upela itxura gustatzen zait. Nire galdera da, behar dut nire Yeti izaten dut beste 12 hilabetez eta PCP ordainketak dut normalean pasatzeko litzateke 2020. urtean ordezkatzeko bidean jarri gordetzeko Edo ni panicking amortizazio buruz nuen nire diesel Yeti eta martxoaren hau saldu behar? (PS - zintzoen John batetik iragan larunbatean Telegraph artikuluetan aholku orokor ondoren, denboraldi pneumatikoak guztiak pare bat jarri dut nire Yeti (225 17R) aurrealdean eta hura behin betiko errepidea grip hobetzeko.)