Dependiendo de si usted está utilizando su camión para remolcar, unidad diaria o la raza, sus necesidades de calibre variarán. Sin embargo, debido a la naturaleza versátil de los camiones diesel, muchos propietarios se meten en las tres últimas categorías en algún momento. Como regla general del pulgar para el rendimiento, remolque y aplicaciones de calle impulsado por un pirómetro debe estar instalado para medir la temperatura de los gases de escape (EGT), un indicador de temperatura de la transmisión debe ser empleado para asegurarse de que la transmisión automática no ver el calor excesivo y un indicador de refuerzo se utiliza a menudo para ver lo duro funcionamiento del turbocompresor. Antes de enterrar la aguja, obtener estos indicadores vitales instalados en el diesel, y luego pensar en añadir un poco más de protección del grupo motopropulsor final.

combustibles de alta calidad, especialmente la gasolina, sólo son necesarios si su vehículo lo requiere. La mayoría de los vehículos europeos requieren prima de 95 como mínimo, mientras que la mayoría de las marcas japonesas y coches de producción local sólo se necesitan 91 regular sin plomo. Cuidar el cuerpo con un grado más alto de combustible de su coche requiere es un desperdicio de dinero. Es una buena práctica para poner un aditivo de limpieza de combustible en el tanque de su SuperRepAuto locales, generalmente una o dos veces al año, para mantener el sistema limpio.

Kia ignorará el cierre del gobierno de Estados Unidos y recuperar vehículos para solucionar un problema tubería de combustible que puede causar fuegos de motor

Teva Pharmaceutical Industries Ltd (ADR) (NYSE: TEVA) ha elevado su participación en Mylan NV (NASDAQ: MYL) a casi el 2,2%, según un documento al regulador el viernes. El movimiento cada vez está siendo visto como una táctica empleada por la adquisición de Teva en su meses de edad objetivo. Teva extendió una oferta de compra no solicitada $ 40 mil millones para [...]

Aumentamos la potencia de un 408ci acarició LS con la ayuda de un compresor TorqStorm entonces el dinamómetro probarlo en el gas de la bomba y E85.

Introduzca Wagler Competencia Products, una compañía que ofrece una opción “Como-Cast” (proyectada por Brodix a las especificaciones del Wagler) que fluye a 239 pies cúbicos por minuto antes de portar. Una vez portado y equipado con válvulas más grandes, cabezas de aluminio fundido Wagler de competencia de flujo de un poco menos de 280 cfm.

El costo promedio para reparar un "motor de verificación" problema de la luz en los EE.UU. en 2018 fue de $ 381 contra $ 357 en 2017. El aumento se debió a un incremento de 11 por ciento de los costes laborales y un alza de 3,5 por ciento en los costos de piezas de promedio, según los datos adquiridos a reparaciones cargados en la base de datos de diagnóstico CarMD en el transcurso del año pasado.

Al menos componentes adecuados de reparación deben estar en la tienda de auto partes. Muchas marcas utilizan vinculación similares

Una vez desarrollado, el autoinyector está previsto para ser lanzado a la policía, organizaciones no gubernamentales, servicios de ambulancia, y kits de primeros auxilios Código Rojo en lugares públicos. jQuery (document) ready (function () {/ * * Empresas carrusel / jQuery () mancha ({puntos 'carrusel'.:. verdaderos, infinitas: true, velocidad: 300, LazyLoad: 'on-demand', slidesToShow: 1, slidesToScroll: 1, adaptiveHeight: true});});

En DynoStrapping 2018 por el Coyote en banco de pruebas del motor de Westech no era diferente de cualquier otro coyote que hemos probado. Nuestro motor encendió al instante y que se podría decir de inmediato que el Gen 3 es un motor en funcionamiento mucho más suave que los diseños anteriores Gen-1 y -2, gracias a cargar con movimiento válvulas de control integrado en el colector de admisión. Después de un ciclo de rodaje, fuimos WOT con la calibración de hueso stock. Esto dio lugar a un sorprendente 496,8 caballos de fuerza y ​​427,4 lb-pie de torsión. Eso es alrededor de 60 caballos de fuerza más que vemos de los coyotes de la generación anterior. Una gran parte de esa ganancia es el diseño incremental superior de la 2018-hasta el colector de admisión, lo que vamos a cubrir en una fecha posterior. En cualquier caso, esta tercera versión del núcleo del reactor Coyote de Ford ofrece una potencia impresionante a la par con las ofertas competitivas de Mopar (el 392ci cajón Hemi a 485 caballos de fuerza por alrededor de 8.400 $) y Chevrolet Rendimiento (LT1 de bloque pequeño de 6,2 litros con 460 caballos de fuerza por alrededor $ 7.800).

¿Tiene algún problema de motor que usted piensa que puede resolver mediante la adición de aditivos de combustible diesel? Si lo hace, nos gustaría leer sus pensamientos en la sección de comentarios.

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