Estoy seguro de que Honda obtiene su dinero de Takata (o quien es la gestión de sus preocupaciones actuales), pero Honda todavía tiene que pagar los concesionarios para hacer el trabajo en el ínterin. No es que Honda tiene una opción en la materia, pero eso es probablemente un buen trozo de dinero en efectivo sentado en las cuentas por pagar de la bandeja.

Si el motor no estaba chupando aceite hasta como una torre de perforación, sin embargo, los próximos números 13-más-comunes estaban todos relacionados con el motor continua de todos modos. Probablemente iba a perder toda fe en la línea suburbana si usted pensaba que estaba recibiendo un robo en un '07 usada como propietario de un primer tiempo suburbano.

modulación de ancho de pulso se dirige a muchos de estos defectos. Con un sistema PWM, el equipo apunta a ciertas presiones sobre la base de la posición del acelerador, carga, y muchos otros factores. A ralentí podría comando sólo 30 psi, pero en el instante permite tomar el gas abierto, el equipo llamará a un aumento de 60 psi o cualquiera que sea la presión que se necesita para abastecer el motor con combustible suficiente para la situación. Una vez de vuelta al ralentí, la presión puede caer de nuevo. El ordenador se alimenta esta información a un controlador que controla la presión de combustible real y también controla la energía que va a la bomba de combustible. Este controlador varía la cantidad de presión no por medio de un regulador especial (aunque un regulador está presente), pero en vez controla la presión por el encendido y apagado de la bomba, a veces milisegundos a la vez. Dicho de otra manera, una bomba de combustible en un sistema PWM podría tener sólo un ciclo de trabajo del 20 por ciento al ralentí, o un 50 por ciento a media aceleración, crucero alrededor de la ciudad. Es sólo el acelerador abierto que la bomba está funcionando al 100 por ciento.

Ha tenido: problemas de transmisión automática, atascos en la marcha (fijos mediante la sustitución del filtro) temas de economía de combustible (inyector de fugas sospechoso, fijar por venir) cuestiones de freno (booster sin fondos, al mecánico para que se reemplazan esta semana)

La reducción de las emisiones de salida del motor reduce las emisiones de escape en el período crucial antes de catalizador de la luz de despegue y reduce la necesidad de costosos sistemas de tratamiento posterior. Esto reduce las emisiones en pruebas regulado incluyendo RDE (Emisiones de conducción real). Al final de 2016, Delphi Technologies entró en producción con su industria primer sistema GDi 350 bar, lo que reduce las partículas de escape hasta en un 70 por ciento en comparación con los sistemas 200 de barras estándar de la industria.

Usted puede preguntarse por qué el Mercedes Clase G llegó a esta lista. Después de todo, es un camión bastante fiable de múltiples servicios públicos que casi se puede ir a ninguna parte (supuestamente), ¿verdad? La Clase G no sabe lo que se supone que es más - y, a veces, dos cosas simplemente no se mezclan. Venía de una línea de todo el mundo-caballos de batalla.

Tipo del motor: solo cilindro, 2-StrokeDisplacement: 143,99 ccBore / Stroke: 58 / 54,5 mmStarter: eléctrico, de iones de litio 12 V 2 Ah / KickstarterTransmission: 6 Engranajes, todo el sistema RatioFuel: TPI, Dell'Orto 39 mm Throttle BodyLubrication: regula electrónicamente Relación de aceite PumpPrimary: 23: 73Final Drive: 13: 50Cooling: líquido CoolingClutch: multidisco húmedo embrague, Brembo HydraulicsIgnition: Continental EMSFrame: central de doble cuna Tipo 25CrMo4 SteelSubframe: AluminumHandlebar: Neken, aluminio Ø 28/22 mmFront Suspensión: XPLOR WP USD Ø 48 mmRear Suspensión: WP choque XPLOR con PDS

Sin embargo, un defensor de la seguridad automotriz de Estados Unidos llama medidas de Kia inadecuada y dijo que la campaña de mejora del producto en su lugar debería ser un recordatorio de que es supervisado por la NHTSA.

Para las actualizaciones aún más inmediatos, los inyectores de Nero pueden ser encontrados que dan al jugador la elección de más salud, el vigor carreras de velocidad, o el enfoque (una capacidad de desaceleración para una orientación precisa). A pesar del ritmo medido, por el final del juego, todas estas opciones a trabajar juntos para hacer que el jugador lo suficientemente potente como para adquirir cualquier cosa que les arrojaron.

Jurado está todavía fuera para mí en EA888 de VW TSI. Hasta el momento no hay problemas de carbono, pero sólo dispone de 40000 millas. El tiempo dirá.

Es por esto que me he comprado un híbrido raro usado que se vende y se registró en un estado CARB para obtener la garantía extendida híbrida.

Tengo un Skoda Yeti SE aire libre, registrada de marzo de 2016, con 36.000 millas. Skoda extras incluyen ruedas flaco, marco de seguridad para animales trasero y barras de escala. El PCP termina en marzo 2019 (correo electrónico llegó febrero). Yo iba a pagar la suma global y mantener el coche durante otros 12 meses hasta que me retire y luego volver a evaluar mis opciones. Me encanta el aspecto 'diferente', la flexibilidad del coche y conducirlo. Pero la retórica anti diesel, los mayores costos de diesel y la caída de las ventas están haciendo que me pregunte si debería cambiarlo por un coche con motor de gasolina: un bajo kilometraje 2018 Yeti 1.2 turbo de gasolina DSG. Tengo también otras pruebas impulsada por dos me gustan; un nuevo Mazda CX-3 SE-L Nav automática de sólo £ 19.000. Parece que quieren deshacerse de ellos antes de que el nuevo Mazda 3 llega. Además, un Volvo V40 R T3 Diseño automática Nav 2018 Plus (9.500 millas) a £ 17.000. Yo entiendo que un nuevo V40 se debe, en 2019, de ahí el precio más bajo. Ambos coches son muy agradables para conducir y aceptables como alternativas al Yeti. El Mazda es obviamente más pequeño pero ese inconveniente puede ser aceptado y me gusta su aspecto no bañera. Mi pregunta es, debería guardar mi Yeti por otros 12 meses y guardar los pagos PCP normalmente me gustaría pasar a poner a un reemplazo en 2020. O estoy entrando en pánico acerca de la depreciación en mi diesel Yeti y debería vender este mes de marzo? (PS - Siguiendo el consejo general, en los últimos artículos Sábado Telegraph de John honesto, me puso un par de todos los neumáticos de la temporada en el frente de mi Yeti (225 17R) y que sin duda ha mejorar la adherencia a la carretera.)