Υπάρχουν τέσσερα μοντέλα της σειράς, και πόσα μπορείς να ξοδέψεις θα καθορίσει τι εξοπλισμό θα πάρετε.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτό το Τύπο επίσκεψη απελευθέρωση: http://www.sbwire.com/press-releases/wearable-injectors-market-regional-revenue-trends-opportunities-and-future-prospects-2026-1207659.htm

Ως ένα άλλο πρόσωπο που αναφέρεται - ο άνθρακας είναι στην πραγματικότητα συμπυκνώνεται ατμούς ελαίου που προέρχονται από το σύστημα PCV. Μερικοί λαοί έχουν εγκαταστήσει ένα ατμού «πιάσει μπορεί» τροποποίηση έρχεται από το σωλήνα διαχωριστή λαδιού / PCV για να απομονώσει τους ατμούς πριν να καταθέσουν επί των βαλβίδων εισαγωγής και των λιμένων.

Την επόμενη μέρα, το αυτοκίνητο μεταφέρθηκε στο Pai Auto, ένα τοπικό γκαράζ στη γειτονιά. Εκεί το αυτοκίνητο εξετάστηκε από τους μηχανικούς. καλώδια άλμα μπαταρίας χρησιμοποιήθηκαν και το μονοθέσιο ήταν άλμα αρχίσει, ενώ το καύσιμο αλλάχθηκε. Το καύσιμο πιτσιλιστεί αμέσως στο πάτωμα, όπως οι τεχνικοί στον αντιπρόσωπο της Skoda είχε αφήσει καμία σχέση.

Όπως σημειώνεται στη θέση Car & Driver, τροφοδότηση είναι διαφορετική, διότι το σύστημα Accord έχει σχεδιαστεί για την οικονομία, ενώ το σύστημα Type R έχει σχεδιαστεί για βαριά ροή, ώστε να μεγιστοποιηθεί η απόδοση. Σχεδόν κάθε ενιαίο τμήμα του συστήματος καυσίμου είναι διαφορετική, από την υψηλή αντλία πίεσης, προς τα κάτω στο σωλήνα διανομής καυσίμου, και μπεκ.

Φυσικά, αν έχετε μετατρέψει το θερμοσίφωνα σε ένα που θα έχετε τεχνικά ένα «καυτό» καταπακτή, αλλά Micra απόδοση έχει ποτέ πραγματικά ήταν ένα πράγμα ότι η Nissan έχει προσφέρει, ούτε έχει υπάρξει ποτέ κάτι που ο κόσμος έχει ζητήσει.

Ο προαστιακός λέει η οικογένεια μπορεί να έρθει μαζί, ακριβώς όπως ένα minivan? αλλά το σκάφος σας μπορεί επίσης να έρθει - και έτσι μπορεί (κυριολεκτικά) ο τόνος και το ήμισυ των εργαλείων σας. Δεν είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς γιατί τους αγαπάμε. Αλλά το 2006 ήταν η τελευταία μεγάλη Προαστιακός της δεκαετίας του 2000. Όταν ήρθε η ενημέρωση του σχεδιασμού, το ίδιο έκανε ένα κύμα τίτλο τεχνικά θέματα γύρω από τους κινητήρες τους - ιδιαίτερα, η κατανάλωση πετρελαίου.

Οι κατασκευαστές αυτοί προστατεύουν τα πιρούνια ορθοστάτες από τη βρωμιά και τα συντρίμμια, ενώ, επίσης, δίνοντας το ποδήλατο ένα παλιό σχολείο ματιά. Μπορούν να τοποθετηθούν τόσο στο Interceptor και Continental GT 650.

Τύπος Κινητήρας: μονοκύλινδρος, 4-StrokeDisplacement: 349,7 ccBore / Stroke: 88 / 57,5 ​​mmStarter: Ηλεκτρικό, ιόντων λιθίου 12 V 2 AhTransmission: 6 Gears, Wide Σύστημα RatioFuel: Keihin EFI, 42 mmLubrication: Λίπανση πίεσης με Αναλογία 2 PumpsPrimary: 24 : 73Final κίνησης: 14: 52Cooling: Υγρό CoolingClutch: Wet Multi-Disc DDS-συμπλέκτη, Brembo HydraulicsIgnition: Keihin EMSFrame: Κεντρική διπλό Cradle Τύπος 25CrMo4 SteelSubframe: AluminumHandlebar: NEKEN, Ø αλουμινίου 28/22 mmFront Ανάρτηση: WP XPLOR USD Ø 48 mmRear Ανάρτηση: WP XPLOR Σοκ με PDSSuspension Ταξίδια Μπροστά / Πίσω: 300 m / 11.8 σε? 310 χιλιοστά /12.2 Infront / Πίσω Φρένα: Δισκόφρενο 260 ηη / 220 mmFront / Πίσω Ζάντες: 1,60 x 21” / 2,15 χ 18” GiantFront / πίσω ελαστικά: 90 / 90-21” / 110/100 έως 18” Dunlop GEOMAX AT81Chain : 5/8 χ 1/4 inSilencer: AluminumSteering Επικεφαλής Γωνία: 26.5ºTriple Σφιγκτήρας Offset: 22 mmWheelbase: 1.482 mm ± 10 mm / 58,3 ± 0,4 inground Εκκαθάριση: 355 ηη / 14 inSeat Ύψος: 960 ηη / 37,8 inTank Χωρητικότητα, Περ. : 8.5 L / 2,25 galWeight (χωρίς καύσιμα), Περ .: 105.2 kg / 231,9 lbs

Ένα αυτοκίνητο thatâ ???? s λειτουργεί σε κατάσταση καυσίμου-άπαχο λειτουργεί με την καλύτερη οικονομία καυσίμου (πράσινη γραμμή στο Σχ. 2), αλλά με υψηλά επίπεδα οξειδίων του αζώτου (ΝΟχ) που εκπέμπουν μέσω του σωλήνα εξαγωγής. Ένα αυτοκίνητο στη ζώνη πλούσιο σε καύσιμο λειτουργεί με το πιο ισχύος (πορτοκαλί περιοχή στο Σχ. 2). Αυτή η αύξηση της δύναμης παράγει ένα υψηλό επίπεδο εξόδου CO και VOC ρύπων.

Ακόμα δεν νομίζω ότι σε απόλυτους αριθμούς των αυτοκινήτων / θέματα που είναι στην κλίμακα από τα πράγματα που οι εγχώριες κατασκευαστές ασχοληθεί με, αλλά ίσως η Honda απλά δεν χρησιμοποιείται για την αντιμετώπιση αυτού του όγκου των θεμάτων και των εμπόρων + εταιρική ανάγκη να προσαρμοστεί για να φιλοξενήσει αυτή τη θλιβερή νέα πραγματικότητα.

Εκτός από την εξοικονόμηση σημαντικό βάρος πάνω από ένα μπλοκ απόθεμα από χυτοσίδηρο, η υπόθεση ΒΒΜ είναι επίσης ισχυρότερη από απόθεμα, το οποίο επιτρέπει για μεγαλύτερες οπές κυλίνδρων για περισσότερες κυβικές ίντσες, και διαθέτει το περίφημο «πλευρά-λιπαντήρα» σύστημα λίπανσης (με διευρυμένη στοές έλαιο) για την εξαλειφθούν τα προβλήματα λίπανση του πρωτοτύπου.