Είμαι βέβαιος ότι η Honda παίρνει τα χρήματά τους πίσω από την Τακάτα (ή όποιος διαχειρίζεται τις τρέχουσες ανησυχίες τους), αλλά η Honda δεν έχει ακόμα καταβάλει τις αντιπροσωπείες να κάνει τη δουλειά στο μεταξύ. Δεν είναι ότι η Honda έχει μια επιλογή στο θέμα, αλλά αυτό είναι πιθανώς μια δίκαιη κομμάτι των μετρητών που κάθεται στους λογαριασμούς που καταβάλλεται δίσκο.

Αν ο κινητήρας δεν ήταν το πιπίλισμα του πετρελαίου σαν ένα πύργο γεώτρησης πετρελαίου, ωστόσο, τα επόμενα 13-πιο-κοινά προβλήματα ήταν όλα ακόμα κινητήρα που σχετίζονται ούτως ή άλλως. Θα ήθελα ίσως χάσει κάθε πίστη στον Προαστιακό γραμμή, αν νομίζατε ότι είχατε πάρει ένα κλέψει σε μεταχειρισμένα '07 ως πρώτη φορά Προαστιακό ιδιοκτήτη.

διαμόρφωση πλάτους παλμού αντιμετωπίζει πολλές από αυτές τις ελλείψεις. Με ένα σύστημα PWM, ο υπολογιστής απαιτεί ορισμένες πιέσεις με βάση την θέση του γκαζιού, το φορτίο, και πολλούς άλλους παράγοντες. Στο ρελαντί θα μπορούσε να διοικήσει μόνο 30 psi, αλλά η στιγμή που θα σπάσει απότομα το γκάζι ανοιχτό, ο υπολογιστής θα καλέσει για αύξηση έως 60 psi ή ό, τι η πίεση που απαιτείται για την τροφοδότηση του κινητήρα με επαρκή καύσιμα για την κατάσταση. Μόλις πίσω στο ρελαντί, η πίεση μπορεί να πέσει και πάλι. Ο υπολογιστής τροφοδοτεί αυτές τις πληροφορίες σε έναν ελεγκτή που παρακολουθεί την πραγματική πίεση καυσίμου και ελέγχει την εξουσία πηγαίνει στην αντλία καυσίμου. Αυτός ο ελεγκτής μεταβάλλει το ποσό της πίεσης δεν μέσω ενός ειδικού ρυθμιστή (αν και ένας ρυθμιστής είναι παρών), αλλά αντ 'αυτού ελέγχει την πίεση από την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση της αντλίας, μερικές φορές χιλιοστοδευτερόλεπτα σε μια στιγμή. Με άλλα λόγια, μια αντλία καυσίμου σε ένα σύστημα PWM μπορεί να έχει μόνο ένα κύκλο λειτουργίας 20 τοις εκατό στο ρελαντί, ή 50 τοις εκατό κατά μέρος γκάζι πλεύσης γύρω από την πόλη. Είναι μόνο σε τελείως ανοικτή πεταλούδα που η αντλία λειτουργεί στο 100 τοις εκατό.

Είναι είχε: θέματα Auto Μεταφοράς, εμπλοκή σε αλιευτικά εργαλεία (που καθορίζεται από την αντικατάσταση του φίλτρου) θέματα οικονομίας καυσίμου (μπεκ ύποπτος διαρροή, να διορθώσετε για να έρθει) θέματα φρένων (αποτυχημένος αναμνηστική, σε μηχανικό για να αντικατασταθεί αυτή την εβδομάδα)

Η μείωση των εκπομπών στην έξοδο του κινητήρα μειώνει τις εκπομπές ρύπων σε κρίσιμη περίοδο πριν καταλύτη φωτός μακριά και μειώνει την ανάγκη για δαπανηρές συστήματα μετεπεξεργασίας. Αυτό μειώνει τις εκπομπές σε οργανωμένες δοκιμές συμπεριλαμβανομένων RDE (εκπομπές Ρεάλ οδήγησης). Στο τέλος του 2016, οι Δελφοί Technologies άρχισε την παραγωγή με τη βιομηχανία πρώτο σύστημα GDi 350 bar, η οποία μειώνει τα σωματίδια των καυσαερίων έως και κατά 70 τοις εκατό σε σύγκριση με τα συστήματα 200 bar βιομηχανία-πρότυπο.

Ίσως να αναρωτιέστε γιατί η Mercedes G-Class έκανε σε αυτή τη λίστα. Μετά από όλα, είναι μια αρκετά αξιόπιστη, multi-χρησιμότητα όχημα που μπορεί σχεδόν να πάει οπουδήποτε (δήθεν), έτσι δεν είναι; Η G-Class δεν ξέρει τι υποτίθεται ότι είναι πλέον - και μερικές φορές, δύο πράγματα απλά δεν αναμειγνύονται. Ήρθε από μια σειρά από όλο τον κόσμο-workhorses.

Τύπος Κινητήρας: μονοκύλινδρος, 2-StrokeDisplacement: 143.99 ccBore / Stroke: 58 / 54,5 mmStarter: Ηλεκτρικό, ιόντων λιθίου 12 V 2 Ah / KickstarterTransmission: 6 Gears, Wide RatioFuel Σύστημα: ΤΡΙ, Dell'Orto 39 χιλιοστά πεταλούδας BodyLubrication: Ηλεκτρονικά ρυθμισμένος Λάδι PumpPrimary Αναλογία: 23: 73Final δίσκου: 13: 50Cooling: Υγρό CoolingClutch: Wet πολλαπλών δίσκων συμπλέκτη, Brembo HydraulicsIgnition: Continental EMSFrame: Κεντρική διπλό Cradle Τύπος 25CrMo4 SteelSubframe: AluminumHandlebar: NEKEN, Ø αλουμινίου 28/22 mmFront Ανάρτηση: WP XPLOR USD Ø 48 mmRear Ανάρτηση: WP XPLOR Σοκ με PDS

Αλλά ένας συνήγορος των ΗΠΑ αυτόματη ασφάλεια που ονομάζεται μέτρα της Kia ανεπαρκή και είπε ότι η εκστρατεία βελτίωσης του προϊόντος θα πρέπει, αντί να είναι μια ανάκληση που εποπτεύεται από NHTSA.

Για ακόμα πιο άμεση αναβαθμίσεις, μπεκ NERO μπορεί να βρεθεί που δίνουν στον παίκτη την επιλογή της πιο υγείας, σπριντ αντοχή, ή εστίασης (μια επιβράδυνση δυνατότητα για ακριβή στόχευση). Παρά το μετρούμενο ρυθμό, μέχρι το τέλος του παιχνιδιού, όλες αυτές οι επιλογές δουλεύουν μαζί για να κάνουν τον παίκτη να είναι επαρκώς ισχυρή για να αναλάβει οτιδήποτε ρίχνονται σε αυτούς.

Κριτική επιτροπή είναι ακόμα έξω για μένα στην ΤΠΔ EA888 της VW. Μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν προβλήματα του άνθρακα, αλλά έχει μόνο 40.000 μίλια. Ο χρόνος θα δείξει.

Αυτός είναι ο λόγος που αγόρασα ένα μεταχειρισμένο εκκεντρικά υβριδικό που πωλήθηκε και είναι νηολογημένα σε ένα κράτος CARB για να πάρει την εκτεταμένη υβριδικό εγγύηση.

Έχω ένα Skoda Yeti SE εξωτερική πισίνα, είναι νηολογημένα Μάρτιο του 2016, με 36.000 μίλια. Skoda παροχές περιλαμβάνουν κοκαλιάρικο τροχός, πίσω πλαίσιο σκυλί φρουράς και μπαρ σκάλα. Η PCP τελειώνει Μάρτιο 2019 (e-mail έφτασε Φεβρουαρίου). Ήμουν έτοιμος να πληρώσει το κατ 'αποκοπή ποσό και να κρατήσει το αυτοκίνητο για άλλους 12 μήνες μέχρι να συνταξιοδοτηθούν και στη συνέχεια εκ νέου αξιολόγηση επιλογές μου. Λατρεύω το «διαφορετικό» εμφάνιση, την ευελιξία του αυτοκινήτου και οδήγηση. Αλλά η ρητορική κατά ντίζελ, το υψηλότερο κόστος ντίζελ και την πτώση των πωλήσεων κάνουν να αναρωτιέμαι αν θα πρέπει να αλλάξει για βενζίνη κινητήρα αυτοκινήτου: μια μικρή χιλιομετρική 2018 Yeti 1.2 turbo DSG βενζίνης. Έχω επίσης δοκιμή με γνώμονα δύο άλλα που μου αρέσει? ένα νέο Mazda CX-3 SE-L Nav αυτόματη μόλις £ 19.000. Φαίνεται ότι θέλουν να απαλλαγούμε από αυτά πριν από την άφιξη του νέου Mazda 3. Επίσης, το 2018 η Volvo V40 T3 R Σχεδιασμός αυτόματης πλοήγησης plus (9.500 μίλια) σε £ 17.000. Καταλαβαίνω ότι ένα νέο V40 αναμένεται το 2019, εξ ου και η χαμηλότερη τιμή. Και τα δύο αυτοκίνητα ήταν απολαυστικό στην οδήγηση και αποδεκτές ως εναλλακτικές λύσεις για το Yeti. Η Mazda είναι προφανώς μικρότερο, αλλά ότι ταλαιπωρία μπορεί να γίνει δεκτή και μου αρέσει μη μπανιέρα εμφάνιση. Η ερώτησή μου είναι, θα πρέπει να κρατήσει Yeti μου για άλλους 12 μήνες και να σώσει τις πληρωμές PCP που κανονικά θα δαπανήσει για να θέσει προς την αντικατάσταση το 2020. Ή είμαι πανικοβάλλονται για αποσβέσεις για το πετρέλαιο μου Yeti και θα πρέπει να πωλήσει αυτό το Μάρτιο; (PS - Μετά γενικές συμβουλές στο προηγούμενο Σάββατο Telegraph άρθρα από Honest John, έβαλα ένα ζευγάρι όλων των ελαστικών σεζόν στο μπροστινό μέρος του Yeti μου (225 17R) και σίγουρα έχει βελτιωθεί η πρόσφυση.)