Ist der Pass geht aus dem Piloten zu stehlen Verkäufe? Werden wir mehr Geld auf der Motorhaube Piloten in naher Zukunft? Ich sehe, dass Januar 2019 Pilot Umsatz um 26% ab Januar 2018 war.

Jeder Kontrollpunkt die gleiche legwork erfordert in. Der Generator muss betankt werden, und die Kraft muß die elektronischen Türen zu entriegeln gestellt werden. An jedem Kontrollpunkt NERO können Sie Kraftstoff Kanistern finden, die Sie den Generator nach oben verwenden können. Manchmal werden Sie auch eine Sicherung finden müssen, entweder durch die lokale Suche oder durch Spuren und Hinweisen folgen.

Auf den ersten Blick werden Sie feststellen, die Stanadyne Performance-Formel hat eine lange, dünne Flaschenhals speziell zu machen angepasst es einfacher, den Zusatzstoff in den Kraftstofftank schütten. Das bedeutet, dass Sie nicht über einen separaten Trichter brauchen den Job zu erledigen. Es kommt noch besser: Dieses Produkt kann auf jedem Dieselmotor eingesetzt werden. Kein Wunder, es ist von beliebten Dieselmotor-Hersteller wie Navistar, General Motors, Ford und John Deere genehmigt.

Das M-6007-M50C 2018 Coyoten Kiste Motor ($ 8,499.99, Straßenpreis, neu) ist der genaue Motor in jedem 2018-up Mustang GT gefunden. Die Methodologie unserer Tests war es, den Prozess zu folgen, in dem ein Motor normal geändert wird. Hier begannen wir mit dem 100-Prozent-Aktienmotor, bis auf die Airbox und Katalysatoren. Wir werden dann eine JLT Kaltluftansaugsystem auf 91 Oktan, hinzufügen und später für E85-Kraftstoff optimieren.

Der Sauerstoff sensorâ ???? s-Sonde wird typischerweise in ein Gewindeloch in dem Verteiler verschraubt. Bei älteren Fahrzeugen ist die Lage dieses Gewindeloch stromaufwärts von dem Katalysator. Neuere Fahrzeuge, die US-Vorschriften erfüllen müssen, einen Sensor vor und nach dem Katalysator.

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Einige 6,2-Liter-Motoren haben auch eine „catch can“, dass die Kanalisation in das Kurbelgehäuse aufgenommen. Viel hochwertigen Kits Ihr Auto nachrüsten, wenn Sie wollen. Ich hielt es aber gehört zu den Fällen der Motor Garantieansprüche verweigert. Bisher keine Probleme - überhaupt nicht.

Am DynoStrapping hinunter 2018 Coyote auf Westech des Motors dyno war nicht anders als jede andere Coyote wir getestet haben. Unser Motor feuerte sofort auf und wir konnten sofort sagen, dass das Gen 3 ein viel ruhigerer Lauf Motor als früher Gen-1 und -2-Designs ist, dank Steuerventile in den Ansaugkrümmer eingebaut-Bewegung aufzuladen. Nach einem Einbruch im Zyklus, gingen wir WOT mit dem Knochen-Lager Kalibrierung. Dies führte zu einem erstaunlichen 496,8 PS und 427,4 Nm Drehmoment. Das ist etwa 60 PS mehr als wir aus der vorherigen Generation Coyotes sehen. Ein großer Teil dieses Gewinns ist die schrittweise überlegene Design des 2018-up Ansaugkrümmer, die wir zu einem späteren Zeitpunkt behandeln werden. Auf jeden Fall ist diese dritte Version von Fords Coyote Reaktorkern bietet eine beeindruckende Leistung auf einer Stufe mit den Angeboten des Wettbewerbs von Mopar (der 392ci Hemi Steige auf 485 PS für rund $ 8.400) und Chevrolet Leistung (das 6,2-Liter-Small-Block-LT1 mit 460 PS für rund $ 7,800).

Aktuelle Honda Garantie Fragen, wie jemand gesehen, der in einem mittelgroßen Händler zu Garantiearbeiten Aufmerksamkeit zahlt sich aus:

Die Accord fügt auch einen Lufttemperatursensor auf der Einlassrohrseite, die dieser Sensor misst die Temperatur der Luft nicht auf dem Typ R. ist, nachdem es den Zwischenkühler verlassen hat, die für eine weiteren granulare tune für Kraftstoffverbrauch ermöglichen kann. Vom Typ R scheint einen Kombinationssensor zu verwenden, die Strömung und die Temperatur auf der Einlassseite turbo misst, die auf vielen aufgeladenen Autos üblich ist.

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In dieser Situation, Entleeren und den Tanks und Leitungen Spülung ist am besten. Wenn dies nicht praktikabel ist, weil Sie in der Mitte von Nirgendwo sind, in regelmäßigen Abständen überprüfen und die Wasserfalle entleeren und den Kraftstofffilter erneuern.