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Um Werkstätten zu gewährleisten eine hohe Qualität der Reparatur eines DENSO Injektors gewährleisten, erfordert die Teilehersteller Workshops eine strenge Liste von Standards gerecht zu werden in ihren Einrichtungen und Prüfanlagen, um sicherzustellen, strenge Sauberkeit in der Anlage einschließlich der Investitionen, wo der Injektor-Reparatur stattfindet

Der globale Automobil Common Rail System Markt kann auf der Grundlage des Herstellungsprozesses segmentiert werden:

Als mein Bruder auf der Leistung Wankelmotoren arbeiteten sie oft die Gasgestänge um einige der Aftermarket Dinge zu überarbeiten mußten sie an der Luft / Kraftstoff-Seite der Dinge getan haben. Er verwendete RC-Car-Servoverbindungsstücke Ersatz zu bauen und hatte nie eine von ihnen scheitern.

Das GLS Premium ist ein Dual cab Auto 4 × 4, und es kostet $ 51.990 auf dem offiziellen Listenpreis (aber es ist zum Zeitpunkt des Schreibens $ 50.990 Autofahrt entfernt).

Ich habe ein 2015 Honda Fit LX Handbuch, neu gekauft. Von einem Tag bemerkte ich ein leichtes kurzem Zögern unter moderater Beschleunigung, wenn der Motor kalt war. Ich nahm das Auto an den Händler nach ein paar Wochen, aber sie konnten das Problem nicht duplizieren. Ich ließ es wieder ab und es über Nacht stehen gelassen, ein kalter Motor der Hoffnung, würde es ihnen ermöglichen, das Problem zu erfahren. Kein Glück.

Der kleinere Turbolader wird sich auch ein Begrenzungsteil sein, da mehr Auftrieb Zugabe wird es heißer laufen zwingen, und es wird einen gewissen Punkt abnimmt irgendwann erreichen. Die Unterschiede in Temperatur und Kurbelsensoren wird auch ein Stolperstein sein, da die Unterschiede wahrscheinlich Tuner verursachen wird die Software von Grund auf, anstatt in der Lage, in den Hafen der Software vom Typ R. schreiben müssen

23. Nach einigem Tuning, der beste Zug, mit 29-Grad-Timing, war 416 PS bei 6.100 Umdrehungen pro Minute und 394 lb-ft bei 5.700 Umdrehungen pro Minute. Das Beste ist, ist die Drehmomentkurve ziemlich flach mit über 300 lb-ft von 2.900 Umdrehungen pro Minute auf bis. Das ist große Macht von einem Budget-Motor, der 327 Kubikzoll verdrängt grob.

Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem wird durch seine Hochdruckspeicher (oder Bahn) gekennzeichnet, von dem es auch seinen Namen. Eine Hochdruckpumpe entwickelt den erforderlichen Druck für die Injektion und liefert sie an den Hochdruckspeicher (Rail). Die Injektoren, die elektronisch von der Elektronik-Steuereinheit gesteuert werden, zeichnen den Hochdruckkraftstoff von der Schiene, wie und wann durch die elektronische Steuereinheit befohlen.

Bei herkömmlichen EFI Kraftstoffzufuhr, ein Tank montierte Pumpe liefert überall von 40 bis 80 psi zu den Injektoren zu allen Zeiten. Ein Druckregler entweder an die Kraftstoffschiene oder direkt an der Pumpe montiert hält den Druck konstant, und jeder Überdruck wird in den Tank zurückgeführt. Die Sache ist die Injektoren wirklich nur diese Art von Druck müssen bei weit geöffneter Drosselklappe; in Wirklichkeit könnten die Injektoren benötigen nur 30 bis 40 psi im Leerlauf oder Licht Drossel eine ausreichende Menge an Kraftstoff an den Motor zu liefern.

A: Nein. Nach den USA Federal Garantiegesetz ist ein Fahrzeughersteller von entkräften eine Garantie nur verboten, weil Sie einen Kraftstoffzusatz verwendet.

Ein großer Teil dieser Nachfrage wird erwartet, aus den Entwicklungsländern von Asien-Pazifik und Lateinamerika zu kommen. Dies in Verbindung mit der Verfügbarkeit von fortgeschrittenen Injektordüsen treiben Automobilhersteller vorhandene Einspritzdüsen für eine bessere Kontrolle und Sicherheitsfunktionen zu ersetzen. Die Notwendigkeit, eine bessere Kraftstoffeffizienz zu erreichen und Fahrzeuggewicht reduzieren wird mehr Nachfrage in der Injektordüse Markt, Fahren und auch Innovationen in der Injektordüse Markt regeln. Allerdings verschieben Präferenz in Richtung Elektrofahrzeuge wirkt als Hauptstütze in dem globalen Injektordüse Markt, aber wegen des Mangels an EV-Ladestationen, die meisten Verbraucher sind immer noch wahrscheinlich, Hybridfahrzeuge bevorzugen.