Je nachdem, ob Sie mit Ihrem LKW, tägliche Fahrt oder Rennen zu schleppen, Ihr Messgerät Bedürfnisse variieren. Aufgrund der vielseitigen Natur der Diesel-Lkw, plätschern viele Besitzer in allen drei der letztgenannten Kategorien an einem gewissen Punkt. Als Faustregel für die Leistung, Schleppen und Straßengetriebene Anwendungen sollte ein Pyrometer Abgastemperatur (EGT), eine Getriebe Temperaturanzeige messen installiert werden soll die automatische Übertragung große Hitze nicht sehen, um sicherzustellen, verwendet werden, und eine Ladedruckanzeige wird häufig verwendet, um zu sehen, wie hart der Turbolader arbeitet. Bevor Sie die Nadel begraben, erhalten diese wichtigen Lehren auf Ihrem Diesel installiert, und dann darüber nachdenken, ein paar mehr für die ultimative Antriebsstrang Schutz hinzufügen.

Premium-Kraftstoffe, insbesondere Benzin, sind nur dann erforderlich, wenn Ihr Fahrzeug sie erfordert. Die meisten europäischen Fahrzeuge benötigen eine Premium-95 auf ein Minimum, während die meisten japanischen Marken und nur lokal produzierten Autos 91 unverbleites Normal müssen. Betankung mit einem höheren Grad des Kraftstoffs als das Fahrzeug erfordert, ist eine Verschwendung von Geld. Es ist gut, Praxis, eine Kraftstoffreinigungszusatz in dem Tank von Ihrem lokalen SuperRepAuto zu setzen, in der Regel ein- oder zweimal im Jahr, um das System sauber zu halten.

Kia wird die US-Regierung Shutdown ignorieren und Fahrzeuge wieder zu einer Kraftstoffleitung Problem zu beheben, dass der Motor anspringt verursachen können

Teva Pharmaceutical Industries Ltd (ADR) (NYSE: TEVA) hat ihre Beteiligung an der Mylan NV erhöht (NASDAQ: MYL) auf fast 2,2%, nach einem Zulassungsantrag am Freitag. Der Umzug wird zunehmend als Akquisitions Taktik auf seinen Monate alten Ziel von Teva beschäftigt gesehen. Teva erweitert, um ein $ 40 Milliarden unaufgefordertes Übernahmeangebot an [...]

Wir steigern die Leistung eines 408ci LS mit Hilfe eines TorqStorm Laders strich dann dyno Test auf Pumpengas und E85.

Geben Sie Wagler Wettbewerb Products, ein Unternehmen, das eine „As-Cast“ Option bietet (Guss von Brodix zu Wagler Angaben), die vor der Portierung 239 cfm fließt. Sobald portiert und mit größeren Ventilen ausgestattet, Gussaluminium Köpfe Wagler Competition fließen knapp 280 cfm.

Die durchschnittlich Kosten ein „Check Engine“ Licht Problem in den USA im Jahr 2018 waren $ 381 im Vergleich zu $ ​​357 in 2017. Der Anstieg resultierte aus einem 11-prozentigen Anstieg der Arbeitskosten und eine 3,5-Prozent-Wanderung in mittler Teilkosten zu reparieren, nach Daten beschaffte aus zur CarMD Diagnosedatenbank im Laufe des vergangenen Jahres hochgeladen Reparaturen.

Mindestens geeignete Reparatur Komponenten am Auto-Teile lagern sein sollte. Viele Marken verwenden ähnliche Verknüpfung

Einmal entwickelt, wird der Autoinjektor geplant Polizei, Nicht-Regierungsorganisationen werden ausgerollt, Rettungsdienste und Code Red Erste-Hilfe-Kits an öffentlichen Orten. jQuery (document) .ready (function () {/ * Firmen Karussell * / jQuery () glatt ({Punkte 'Karussell.':. wahr, unendlich: true, Geschwindigkeit: 300, LazyLoad: 'On-Demand', slidesToShow: 1, slidesToScroll: 1, adaptiveHeight: true});});

Am DynoStrapping hinunter 2018 Coyote auf Westech des Motors dyno war nicht anders als jede andere Coyote wir getestet haben. Unser Motor feuerte sofort auf und wir konnten sofort sagen, dass das Gen 3 ein viel ruhigerer Lauf Motor als früher Gen-1 und -2-Designs ist, dank Steuerventile in den Ansaugkrümmer eingebaut-Bewegung aufzuladen. Nach einem Einbruch im Zyklus, gingen wir WOT mit dem Knochen-Lager Kalibrierung. Dies führte zu einem erstaunlichen 496,8 PS und 427,4 Nm Drehmoment. Das ist etwa 60 PS mehr als wir aus der vorherigen Generation Coyotes sehen. Ein großer Teil dieses Gewinns ist die schrittweise überlegene Design des 2018-up Ansaugkrümmer, die wir zu einem späteren Zeitpunkt behandeln werden. Auf jeden Fall ist diese dritte Version von Fords Coyote Reaktorkern bietet eine beeindruckende Leistung auf einer Stufe mit den Angeboten des Wettbewerbs von Mopar (der 392ci Hemi Steige auf 485 PS für rund $ 8.400) und Chevrolet Leistung (das 6,2-Liter-Small-Block-LT1 mit 460 PS für rund $ 7,800).

Haben Sie Probleme mit dem Motor, die Sie denken, dass Sie durch Zugabe von Diesel-Kraftstoff-Additiven lösen kann? Wenn Sie das tun, möchten wir Ihre Meinung in den Kommentaren unten lesen.

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