Ich bin sicher, dass Honda ihr Geld bekommt von Takata zurück (oder wer auch immer ihre aktuellen Anliegen ist die Verwaltung), aber Honda hat immer noch die Händler zu zahlen, um die Arbeit in der Zwischenzeit zu tun. Nicht, dass Honda hat eine Wahl in der Sache, aber das ist wahrscheinlich ein gutes Stück von Bargeld in dem Kreditoren Fach sitzt.

Wenn der Motor nicht war Öl auf wie ein Bohrturm saugen, aber die nächsten 13 meistverbreitete Probleme waren sowieso alle im Zusammenhang noch Motor. Sie würden wahrscheinlich alle den Glauben an die S-Linie verlieren, wenn Sie dachten, Sie waren ein auf einem gebrauchten '07 als erstmaliger Suburban Besitzer stehlen bekommen.

Pulsweitenmodulation adressiert viele dieser Mängel. Mit einem PWM-System, ruft der Computer für bestimmte Drücke basierend auf der Drosselklappenstellung, Last und viele anderen Faktoren. Im Leerlauf kann es nur 30 psi Befehl, sondern der Augenblick Dir die Kehle aufschnappen, ruft der Computer für eine Erhöhung auf 60 psi oder was auch immer Druck benötigt wird, um den Motor mit genügend Kraftstoff für die Situation zu liefern. Einmal im Leerlauf zurück, kann der Druck wieder sinken. Der Computer führt diese Informationen an eine Steuerung, die den tatsächlichen Kraftstoffdruck überwacht und steuert auch die Stromversorgung der Kraftstoffpumpe gehen. Diese Steuerung ändert den Druck, nicht mittels eines speziellen Regler (obwohl ein Regler vorhanden ist), sondern steuert den Druck, der durch das Ein- und Ausschalten der Pumpe, Millisekunden manchmal zu einer Zeit. Anders gesagt, eine Kraftstoffpumpe in einem PWM-System kann nur einen 20 Prozent Arbeitszyklus im Leerlauf, oder 50 Prozent bei Teillast Cruisen in der Stadt. Es ist nur bei weit geöffneter Drosselklappe, dass die Pumpe bei 100 Prozent arbeitet.

Es hat: Auto Transmission Probleme, Kraftstoffverbrauch Fragen in Gang (durch Ersetzen Filter fixiert) Jamming (verdächtigen undichten Injektor, fix zu kommen) Bremsfragen (Blindgänger Booster, bei Mechanikern in dieser Woche zu erhalten ersetzt)

Reduzierung der Rohemissionen reduziert Auspuffemissionen in der entscheidenden Phase vor Anspringen des Katalysators und reduziert die Notwendigkeit für kostspielige Nachbehandlungssysteme. Dies reduziert die Emissionen in regulierten Tests einschließlich RDE (Real Driving-Emissionen). Am Ende der 2016 eingegeben Delphi Technologies Produktion mit seiner Industrie ersten 350 bar GDi-System, das mit dem Industriestandard 200 bar Systemen verglichen Abgasteilchen um bis zu 70 Prozent verringert.

Sie können sich fragen, warum die Mercedes G-Klasse, es zu dieser Liste gemacht. Schließlich ist es ein ziemlich zuverlässig, Multi-Utility-LKW, der fast überall gehen kann (angeblich), nicht wahr? Die G-Klasse nicht weiß, was es mehr sein soll - und manchmal, zwei Dinge mischen einfach nicht. Es kam aus einer Reihe von weltweiten-Arbeitspferden.

Motortyp: Einzylinder, 2-StrokeDisplacement: 143.99 ccBore / Hub: 58 / 54,5 mmStarter: Elektrisch, Lithium-Ionen 12 V 2 Ah / KickstarterTransmission: 6 Gänge, Weit RatioFuel System: TPI, Dell'Orto 39 mm Drosselklappen BodyLubrication: Elektronisch geregelte Öl PumpPrimary Verhältnis: 23: 73Final Antrieb: 13: 50Cooling: Flüssigkeit CoolingClutch: Nasse Mehrscheibenkupplung, Brembo HydraulicsIgnition: Continental EMSFrame: Central Doppel-Cradle Typ 25CrMo4 SteelSubframe: AluminumHandlebar: NEKEN, Aluminium Ø 28/22 mmFront Federung: WP XPLOR USD Ø 48 mmRear Federung: WP XPLOR Shock mit PDS

Aber ein US-Auto-Sicherheit Anwalt namens Kia Maßnahmen unzureichend und sagte, die Kampagne Produktverbesserung sollte stattdessen ein Rückruf sein, die von NHTSA beaufsichtigt wird.

Für eine noch direktere Upgrades können NERO Injektoren gefunden werden, die dem Spieler die Wahl von mehr Gesundheit geben, Sprinten Ausdauer oder Fokus (eine Verlangsamung Fähigkeit zum präzisen Ziel). Trotz der gemessenen Tempo bis zum Ende des Spiels, alle diese Optionen zusammenarbeiten, um die Spieler stark genug, um auf irgendetwas auf sie geworfen zu nehmen.

Jury ist immer noch für mich auf VW EA888 TSI. Bisher sind keine Kohlenstoff-Probleme, aber es hat nur 40.000 Meilen. Wir werden sehen.

Das ist, warum ich ein gebrauchtes oddball Hybrid gekauft, die in einem CARB Zustand verkauft und registriert wurden, die erweitert Hybrid-Garantie zu bekommen.

Ich habe ein Skoda Yeti SE Outdoor, registrierte März 2016 mit 36.000 Meilen. Skoda Extras sind dünnes Rad, hinten Hund Schutzrahmen und Leiterstangen. Die PCP endet März 2019 (E-Mail angekommen Februar). Ich wollte den Pauschalbetrag und halten das Auto für weitere 12 Monate zahlen, bis ich in Rente gehen und dann meine Optionen neu zu bewerten. Ich liebe die ‚anders‘ aussehen, die Flexibilität des Autos und fahren davon. Aber anti-Diesel Rhetorik, höher Dieselkosten und sinkende Umsätze macht mich fragen, ob ich es für einen Benzinmotor Auto ändern soll: eine geringe Laufleistung 2018 Yeti 1.2 Turbo Benzin DSG. Ich habe auch Test-Driven zwei andere Ich mag; ein neuer Mazda CX-3 SE-L Nav Automatik bei nur 19.000 £. Es scheint, sie wollen sie loswerden, bevor der neue Mazda 3 kommt. Auch eine 2018 Volvo V40 T3 R Design-Automatik Nav Plus (9500 Meilen) auf £ 17.000. Ich verstehe, dass ein neuer V40 im Jahr 2019 zurückzuführen ist, daher der niedrigere Preis. Beiden Autos waren angenehm zu fahren und akzeptabel, da Alternativen zu dem Yeti. Der Mazda ist offensichtlich kleiner, aber dass Unannehmlichkeiten akzeptiert werden kann und Ich mag seine Nicht-Wanne-Look. Meine Frage ist, sollte ich meinen Yeti halten für weitere 12 Monate und die PCP-Zahlungen speichere ich normalerweise verbringen würde im Jahr 2020 auf einen Ersatz zu setzen Oder bin in Panik geraten ich Abschreibungen auf meinem Diesel Yeti und sollte im März dieses Jahres verkaufen? (PS - Im Anschluss an allgemeiner Beratung in vergangenen Samstag Telegraph Artikel von Honest John, habe ich ein Paar Allwetterreifen auf der Vorderseite meines Yetis (225 17R), und es hat auf jeden Fall der Straßengriffigkeit verbessern.)