Jeg er sikker på Honda får deres penge tilbage fra Takata (eller hvem styrer deres nuværende bekymringer), men Honda har stadig til at betale forhandlerne til at gøre arbejdet i mellemtiden. Ikke at Honda har et valg i sagen, men det er sandsynligvis en rimelig luns af kontanter sidder i regnskabet, der skal betales bakke.

Hvis motoren ikke suttede olie op som en olie derrick dog de næste 13-mest-almindelige problemer var alle stadig motor relaterede alligevel. Du vil sandsynligvis miste al tro på Suburban linje, hvis du troede, du var at få en stjæle på en brugt '07 som en første gang Suburban ejer.

Pulsbreddemodulation fat på mange af disse mangler. Med en PWM-system, computeren kræver visse pres baseret på gasspjæld position, belastning, og mange andre faktorer. Ved tomgang kan det kommando kun 30 psi, men det øjeblik du klikker på gashåndtaget åben, vil computeren opfordre til en stigning på 60 psi eller hvad trykket er nødvendig for at forsyne motoren med tilstrækkeligt brændstof til den situation. Når tilbage i tomgang, kan trykket falde igen. Computeren feeds disse oplysninger til en controller, der overvåger det aktuelle brændstof tryk og også styrer strømmen går til brændstofpumpen. Denne regulator varierer mængden af ​​trykket ikke ved hjælp af en speciel regulator (selvom en regulator er til stede), men i stedet styrer trykket ved at tænde og slukke pumpen, undertiden millisekunder ad gangen. Sagt på en anden måde, måske en brændstofpumpe i en PWM-system kun har en 20 procent intermittens i tomgang, eller en 50 procent på en del gasspjæld cruising rundt i byen. Det er kun ved helt åbent gasspjæld, at pumpen kører med 100 procent.

Det har haft: Automatisk Transmission problemer, jamming i gear (fast ved at erstatte filter) Brændstof økonomi spørgsmål (mistænkte utæt injektor, fix at komme) Bremse spørgsmål (dud booster, ved mekaniker for at få erstattet denne uge)

Reduktion motor-out emissioner skærer udstødningsemissioner i den afgørende periode før katalysator lys-off og reducerer behovet for dyre systemer til efterbehandling. Dette reducerer emissioner i reguleret testning herunder RDE (Fast Driving Emission). Ved udgangen af ​​2016 Delphi Technologies sat i produktion med sin industri første 350 bar GDI-system, som reducerer udstødningspartikler med op til 70 procent sammenlignet med industri-standard 200 bar systemer.

Du kan være undrende, hvorfor Mercedes G-klasse gjort det til denne liste. Efter alt, er det en temmelig pålidelig, multi-utility lastbil, der næsten kan gå nogen steder (angiveligt), right? G-Klasse ikke ved, hvad det er meningen at være længere - og nogle gange, to ting bare ikke blandes. Det kom fra en linje af verdensomspændende-arbejdsheste.

Motortype: Single Cylinder, 2-StrokeDisplacement: 143,99 ccBore / Slaglængde: 58 / 54,5 mmStarter: El, Lithium Ion 12 V 2 Ah / KickstarterTransmission: 6 gear, Wide RatioFuel System: TPI, Dell'Orto 39 mm Throttle BodyLubrication: Elektronisk reguleret Olie PumpPrimary Ratio: 23: 73Final Drive: 13: 50Cooling: Væske CoolingClutch: Våd lamelkobling, Brembo HydraulicsIgnition: Continental EMSFrame: Central Dobbelt-Cradle Type 25CrMo4 SteelSubframe: AluminumHandlebar: NEKEN, Aluminium Ø 28/22 mmfortil Suspension: WP XPLOR USD Ø 48 mmRear Suspension: WP XPLOR Shock med PDS

Men en amerikansk auto sikkerhed fortaler kaldet KIAs foranstaltninger utilstrækkelige og sagde produktforbedring kampagne bør i stedet være en tilbagekaldelse, der er overvåget af NHTSA.

For endnu mere umiddelbare opgraderinger, kan NERO injektorer findes som giver spilleren valget mellem mere sundhed, sprint udholdenhed, eller fokus (en langsom ned evne til præcis sigte). På trods af den målte hastighed, ved slutningen af ​​spillet, alle disse muligheder arbejde sammen for at gøre spilleren tilstrækkelig stærk til at tage på noget smidt på dem.

Juryen er stadig ude for mig på EA888 TSI VWS. Indtil videre ingen kulstof problemer, men det har kun 40000 miles. Det vil tiden vise.

Det er derfor, jeg købte en brugt særling hybrid, der blev solgt og registreret i en CARB tilstand for at få den udvidede hybrid garanti.

Jeg har en Skoda Yeti SE Outdoor, registreret marts 2016 med 36.000 miles. Skoda ekstramateriale inkluderer mager hjul, bag hundegitter ramme og stigen barer. PCP ender i marts 2019 (e-mail ankom februar). Jeg skulle til at betale det faste beløb og holde bilen med yderligere 12 måneder indtil jeg går på pension, og derefter igen vurdere mine muligheder. Jeg elsker 'anderledes' udseende, fleksibiliteten af ​​bilen og køre i den. Men anti diesel retorik, højere diesel omkostninger og faldende salg gør mig spekulerer på, om jeg skulle ændre det for en benzin motor bil: et lavt kilometertal 2018 Yeti 1,2 turbo benzin DSG. Jeg har også test-driven to andre jeg kan lide; en ny Mazda CX-3 SE-L Nav automatisk på kun £ 19.000. Det synes de ønsker at slippe af med dem, før den nye Mazda 3 ankommer. Også en 2018 Volvo V40 T3 R Design automatisk Nav plus (9.500 miles) på £ 17.000. Jeg forstår, at en ny V40 skyldes i 2019, dermed lavere pris. Begge biler var sjovt at køre bil og acceptable som alternativer til Yeti. Mazda er naturligvis mindre, men som ulempe kan accepteres, og jeg kan lide sin ikke-kar look. Mit spørgsmål er, skal jeg holde min Yeti med yderligere 12 måneder og gemme PCP betalinger jeg normalt ville bruge til at sætte retning af en udskiftning i 2020. Eller er jeg panik om afskrivninger på min diesel Yeti og skal sælge denne marts? (PS - Efter generel rådgivning i sidste lørdag Telegraph artikler fra Honest John, sætter jeg et par af alle sæson dæk på forsiden af ​​min Yeti (225 17R), og det har helt sikkert forbedre vejgreb.)