Jsem si jistý, Honda dostane své peníze zpět od Takata (nebo ten, kdo spravuje své stávající obavy), ale Honda má stále platit prodejců dělat práci v mezidobí. Ne, že Honda má na výběr v této věci, ale to je asi spravedlivé kus hotovosti sedět v účetnictví splatné zásobníku.

V případě, že motor nebyl nasávání oleje up jako olej jeřáb, ovšem během příštích 13-ti nejběžnější otázky byly pořád motoru souvisí stejně. Byste pravděpodobně ztratí víru v příměstské linky, pokud jste myslel, že jsi stále krást na použité '07 jako first-time Suburban majitele.

Pulsní šířková modulace řeší mnoho z těchto nedostatků. Se systémem PWM je počítač požaduje určité tlaky na základě polohy škrtící klapky, zatížení a mnoha dalších faktorech. Při volnoběhu, že to může velet pouze 30 psi, ale v okamžiku, kdy uchopení plynu otevřený, bude počítač volat po zvýšení na 60 kPa nebo jakýkoli tlak je potřeba dodat motor s dostatečnou paliva pro danou situaci. Po návratu na volnoběh, tlak může opět klesnout. Počítač dodává tuto informaci do řídicí jednotky, který sleduje skutečný tlak paliva a také řídí sílu jít do palivového čerpadla. Tento regulátor mění množství tlaku není pomocí speciálního regulátoru (i když je k dispozici regulátor), ale místo toho řídí tlak o zapínání a vypínání čerpadla, někdy milisekundy najednou. Jinak řečeno, palivové čerpadlo v systému PWM může mít pouze 20 procent pracovní cyklus při volnoběhu, nebo 50 procent na poloviční plyn křižování po městě. Je to jen při úplně otevřené škrticí klapce, že čerpadlo pracuje na 100 procent.

Je to měl: Problémy automatickou převodovkou, uvíznutí v zařízení (pevné nahrazením filtr) problémy hospodaření s palivy (podezřelé unikající vstřikovače, oprava přijde) problémy brzda (dud booster na mechanik, aby se nahradil tento týden)

Snižování emisí z motoru snižuje emise z výfuku v klíčovém období před katalyzátor světle-off a snižuje potřebu nákladných následné zpracování systémů. Tím se sníží emise v regulovaném testování včetně RDE (hybnou emise). Na konci roku 2016, Delphi Technologies zadal výrobu se svým prvním 350 prutové soustavy průmyslu GDI, která snižuje výfukové částic až o 70 procent v porovnání s 200 bar systémy standardních.

Možná se divíte, proč Mercedes G-Class se dostal do tohoto seznamu. Koneckonců, je to poměrně spolehlivý, multi-utility truck, které lze téměř kamkoliv (údajně), že jo? G-Class neví, co to má být už - a někdy i dvě věci prostě nejdou k sobě. Přišlo to z řady celosvětově workhorses.

Typ motoru: jednoválcový, 2-StrokeDisplacement: 143,99 ccBore / zdvih: 58 / 54,5 mmStarter: Electric, Li-Ion 12 V 2 Ah / KickstarterTransmission: 6 rychlostních stupňů, Wide RatioFuel systém: TPI, Dell'Orto 39 mm Throttle BodyLubrication: Elektronicky regulované olej PumpPrimary Ratio: 23: 73Final Drive: 13: 50Cooling: Liquid CoolingClutch: Mokrá lamelová spojka, Brembo HydraulicsIgnition: Continental EMSFrame: Central Double-Cradle Type 25CrMo4 SteelSubframe: AluminumHandlebar: NEKEN, hliník Ø 28/22 mmFront Zavěšení: WP XPLOR USD Ø 48 mmRear Zavěšení: WP XPLOR Shock s PDS

Ale americký automobilový bezpečnostní advokát volal opatření Kia je neadekvátní a řekl, že kampaň zlepšení produkt by měl místo toho být připomeňme, že dohlíží NHTSA.

Pro ještě okamžitých upgradů, NERO vstřikovače lze nalézt který dát hráči na výběr více zdraví, sprintující výdrž nebo zaostření (zpomalení schopnost přesného míření). Navzdory měřeného tempem, do konce utkání, všechny tyto možnosti pracovat společně, aby se hráč dostatečně silný, aby se na cokoliv házet na ně.

Porota je stále na mě VW EA888 TSI. Zatím žádné problémy uhlíku, ale má jen 40000 mil. Čas ukáže.

To je důvod, proč jsem si koupil ojetý podivína hybrid, který byl prodán a zaregistrován ve stavu CARB získat prodlouženou záruku hybridní.

Mám Škoda Yeti SE venkovní, zapsané 03. 2016, s 36.000 mil. Škoda doplňky zahrnují hubeného kolo, zadní pes ochranný rám a žebřík barů. PCP končí v březnu 2019 (e-mail přišel únor). Chtěl jsem zaplatit paušální částku a udržet auto na dalších 12 měsíců, dokud jsem odejít a poté znovu zhodnotit své možnosti. Miluji ‚odlišné‘ vzhled, pružnost auta a řídit jej. Ale proti diesel rétorika, vyšší náklady na naftové a klesající prodeje dělají mě zajímalo, jestli bych to měl změnit na engined auto benzinové: nízký kilometrový výkon 2018 Yeti 1.2 turbo benzin DSG. Mám také testovat poháněný další dva mám rád; nová Mazda CX-3 SE-L Nav automatická na pouhých £ 19,000. Zdá se, že chtějí, aby se jich zbavit dříve, než nová Mazda 3 přijde. Také 2018 Volvo V40 T3 R design automatické Nav Plus (9,500 mil) na 17.000 £. Chápu, že nová V40 je splatná v roce 2019, tedy nižší cena. Obě auta byla radost z jízdy a přijatelné jako alternativy k modelu Yeti. Mazda je samozřejmě menší, ale to nepohodlí může být přijat a líbí se mi jeho non-vana vzhled. Moje otázka je, že by měl mít svůj Yeti o dalších 12 měsíců a uložení platby PCP bych za normálních okolností utratit, aby k nahrazení v roce 2020. Nebo jsem panikařit o odpisy na mém nafty Yeti a měly prodávat letos v březnu? (PS - Po obecné rady v minulých článcích sobotu Telegraph z Čestný John, dal jsem pár Celoroční pneumatiky na přední straně mého Yeti (225 17R), a to určitě zlepší přilnavost k vozovce.)